.webp)
Πώς η κρίση στη Μέση Ανατολή επηρεάζει καύσιμα και τρόφιμα στην Ελλάδα: Οι προβλέψεις και οι «τεχνητές» αυξήσεις
Πώς η κρίση στη Μέση Ανατολή επηρεάζει καύσιμα και τρόφιμα στην Ελλάδα: Οι προβλέψεις και οι «τεχνητές» αυξήσεις
Ανατιμήσεις στην ενέργεια, στα τρόφιμα και σε προϊόντα που επηρεάζονται από το πετρέλαιο θεωρεί πιθανές το επόμενο διάστημα ο ομότιμος καθηγητής Διεθνών Επιχειρηματικών Δραστηριοτήτων του Πανεπιστημίου Μακεδονίας, Γιάννης Χατζηδημητρίου, λόγω των εξελίξεων στον Περσικό Κόλπο. Παράλληλα, υποστηρίζει ότι οι αυξήσεις που έχουν φανεί μέχρι τώρα στην ελληνική αγορά, ειδικά στη βενζίνη, δεν δικαιολογούνται ακόμη και τις αποδίδει σε φαινόμενα αισχροκέρδειας, αφού –όπως λέει– διυλιστήρια και πρατήρια διαθέτουν αποθέματα και δεν έχουν παραλάβει ακριβότερα φορτία.
Σύμφωνα με την ίδια εκτίμηση, η διεθνής τιμή του πετρελαίου έχει ήδη ενισχυθεί κατά περίπου 10 δολάρια/βαρέλι, ενώ καταγράφηκε και άνοδος της ισοτιμίας του δολαρίου κατά 2%–3%, συνδυασμός που μπορεί να μεταφραστεί σε πρόσθετες πιέσεις στις τελικές τιμές. Ο κ. Χατζηδημητρίου αναφέρει ότι πριν από τις τελευταίες εξελίξεις το «φθηνό» αργό κινούνταν περίπου στα 67–68 δολάρια/βαρέλι και πλέον βρίσκεται στα 77–78, ενώ το «ακριβό» ανέβηκε από τα 70–72 στα 81–82 δολάρια. Εκτιμά ότι πιο ρεαλιστικό σενάριο είναι να πλησιάσει τα 90 δολάρια/βαρέλι, με κομβικό παράγοντα το τι θα γίνει στα Στενά του Ορμούζ και τη ροή των πετρελαιοφόρων.
Για το ηλεκτρικό ρεύμα, σημειώνει ότι η άνοδος του πετρελαίου μπορεί να επηρεάσει το κόστος, ανάλογα με το ενεργειακό μείγμα κάθε χώρας. Για την Ελλάδα υποστηρίζει ότι η επίπτωση περιορίζεται από τη συμμετοχή των ΑΠΕ, ενώ επισημαίνει πως προς το παρόν τυχόν ανατιμήσεις σε τρόφιμα και βασικά αγαθά δεν «πατάνε» σε άμεση αύξηση κόστους και άρα θα ήταν πρόωρες. Προβλέπει ότι αν η κρίση αποκλιμακωθεί σχετικά γρήγορα, οι επιπτώσεις στον πληθωρισμό θα μπορούσαν να είναι πιο ήπιες και σε μεγάλο βαθμό προσωρινές.
Τέλος, ο ίδιος αναδεικνύει ως πρόσθετο παράγοντα πίεσης το резко αυξημένο κόστος ναυτιλιακής μεταφοράς πετρελαίου, λόγω κινδύνου και μειωμένης διαθεσιμότητας πλοίων, κάτι που –όπως τονίζει– τείνει να περνά τελικά στην τιμή για τον καταναλωτή.