Ηγουμενίτσα: Νέος δρόμος, ίδια εικόνα σε κάθε κακοκαιρία

Ηγουμενίτσα: Νέος δρόμος, ίδια εικόνα σε κάθε κακοκαιρία 

Η επανάληψη των πλημμυρικών φαινομένων στη βόρεια είσοδο της Ηγουμενίτσας, στον κόμβο Νέας Σελεύκειας και στον άξονα προς Μαυρούδι, δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίζεται ως «ακραίο» καιρικό συμβάν που απλώς αιφνιδιάζει τις υποδομές. Το πρόβλημα έχει ήδη καταγραφεί σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, με κοινό παρονομαστή την αδυναμία του νέου οδικού έργου να διαχειριστεί τον όγκο ομβρίων και τα φερτά υλικά, οδηγώντας σε διακοπές κυκλοφορίας και εγκλωβισμούς οδηγών.

Το πιο πρόσφατο περιστατικό σημειώθηκε σήμερα Παρασκευή 20 Φεβρουαρίου 2026, όταν ισχυρή χαλαζόπτωση και καταρρακτώδης βροχή «έπνιξαν» τον κόμβο Νέας Σελεύκειας, όπου νερά και φερτά υλικά κάλυψαν το οδόστρωμα, η κυκλοφορία διακόπηκε για περίπου μία ώρα, οχήματα ακινητοποιήθηκαν και χρειάστηκε εκτροπή της ροής μέσω παραδρόμων, ενώ συνεργεία Δήμου και Περιφέρειας επιχείρησαν για καθαρισμούς.

Προηγήθηκε, στις 19 Νοεμβρίου 2025, ένα ακόμη επεισόδιο με «κλειστό δρόμο» προς Μαυρούδι, ακριβώς έξω από το κτήριο της ΔΕΗ. Και τότε το οδόστρωμα πλημμύρισε πλήρως μέσα σε λίγα λεπτά, οχήματα ακινητοποιήθηκαν και οδηγοί εγκλωβίστηκαν προσωρινά, με την Αστυνομία και συνεργεία του Δήμου να σπεύδουν στο σημείο, ενώ ο δρόμος περιγράφεται ως «ποτάμι» με λάσπη και φερτά υλικά.

Τότε, και μάλιστα με σαφές τεχνικό υπόβαθρο, ο Αντιπεριφερειάρχης Θεσπρωτίας τοποθετήθηκε για τα πρόσφατα πλημμυρικά, διευκρινίζοντας ότι το έργο «Σύνδεση Λιμένα Ηγουμενίτσας – Εγνατία Οδός και Πρόσβαση προς Μαυρομάτι (Είσοδος Πόλης Ηγουμενίτσας)» χρηματοδοτήθηκε από ΠΔΕ και κατασκευάστηκε υπό την επίβλεψη των Τεχνικών Υπηρεσιών της Π.Ε. Θεσπρωτίας. Στην ίδια ανακοίνωση περιγράφονται τροποποιήσεις του 2021 για καλύτερη διαχείριση ομβρίων στο τμήμα από κόμβο Νέας Σελεύκειας έως κόμβο DIELLAS (σχάρες, περισσότερα φρεάτια, τεχνικά έργα/αγωγοί), ενώ αναφέρεται ότι κατά την ιδιαίτερα έντονη βροχόπτωση της 19/11/2025 παρατηρήθηκαν πλημμυρικά φαινόμενα εντός της οδού, επειδή λάσπη και αδρανή έφράξαν φρεάτια σε δύο σημεία.

Αυτό ακριβώς είναι το κρίσιμο σημείο που μετατρέπει το ζήτημα από καιρικό σε καθαρά διοικητικό και τεχνικό. Όταν ένα νέο έργο, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο υπό επίβλεψη υπηρεσιών της Περιφέρειας, κλείνει κάθε φορά που πέφτει έντονη βροχή, τότε προκύπτει εύλογα το ερώτημα αν οι προδιαγραφές, οι παρεμβάσεις απορροής και η συνολική αντιπλημμυρική θωράκιση σχεδιάστηκαν με ρεαλιστικά δεδομένα και με βάση τις πραγματικές συνθήκες της περιοχής.

Ιδιαίτερη βαρύτητα αποκτά και η παρατήρηση ότι στο συγκεκριμένο σημείο δεν υπήρχαν τέτοια φαινόμενα πριν από την κατασκευή του νέου δρόμου. Η επισήμανση αυτή, ανεξάρτητα από το πώς θα αποτιμηθεί τεχνικά, επαναφέρει την ουσία. Ότι ένα έργο που υποτίθεται ότι αναβαθμίζει τη σύνδεση και την ασφάλεια, δεν μπορεί να παράγει νέο σημείο υψηλού κινδύνου και διακοπών στην είσοδο της πόλης. Η λειτουργικότητα ενός δρόμου κρίνεται στα δύσκολα, όχι στις ημέρες καλού καιρού.

Η Περιφέρεια οφείλει να απαντήσει με σαφήνεια σε τρία επίπεδα:

Πρώτον, σε επίπεδο σχεδιασμού: τα υδραυλικά έργα (φρεάτια, σχάρες, αγωγοί, τεχνικά) διαστασιολογήθηκαν για τις πραγματικές απορροές και τα φορτία φερτών υλικών που κατεβάζουν οι γύρω λεκάνες απορροής; Ελήφθη υπόψη η μεταβολή της ροής που προκαλεί μια νέα χάραξη, η οποία συχνά «συγκεντρώνει» νερά και λάσπες σε συγκεκριμένα χαμηλά σημεία;

Δεύτερον, σε επίπεδο ολοκλήρωσης: στην ανακοίνωση αναφέρεται τεχνικό έργο (3,00μ x 2,50μ) προς ρέμα Γκούρας που «δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί». Αν πράγματι υπάρχουν ημιτελείς κρίσιμες υποδομές απορροής, τότε κάθε έντονη βροχόπτωση, χωρίς πλήρη λειτουργία τους μετατρέπεται σε ρίσκο για την πόλη και τους οδηγούς.

Τρίτον, σε επίπεδο συντήρησης και επιχειρησιακής ετοιμότητας: ακόμη κι αν οι διατομές είναι επαρκείς, όταν τα φρεάτια φράζουν από λάσπη και αδρανή, το σύστημα ουσιαστικά καταρρέει. Αυτό απαιτεί τακτικούς καθαρισμούς, επιτήρηση σε κρίσιμα σημεία, έργα αντιδιάβρωσης/συγκράτησης φερτών στην ανάντη περιοχή και συγκεκριμένο σχέδιο επέμβασης πριν και κατά τη διάρκεια έντονων φαινομένων. Όχι τρέξιμο εκ των υστέρων και αφού κλείσει ο δρόμος.

Η ουσία είναι μία. Η Ηγουμενίτσα δεν μπορεί να αποδέχεται ως «κανονικότητα» ότι σε κάθε ισχυρή βροχόπτωση ο βασικός άξονας στη βόρεια είσοδο δοκιμάζεται μέχρι σημείου διακοπής. 

Το να κλείνει δρόμος κάθε λίγο και λιγάκι, και μάλιστα σε νέο κατασκευασμένο τμήμα, συνιστά αποτυχία σχεδιασμού, ολοκλήρωσης ή συντήρησης – ή συνδυασμό και των τριών. 

Και επειδή το έργο φέρει την υπογραφή και την επίβλεψη των Τεχνικών Υπηρεσιών της Π.Ε. Θεσπρωτίας, οι ευθύνες δεν μπορούν να διαχέονται.

Το επόμενο βήμα δεν πρέπει να είναι άλλη μία ανακοίνωση. 

Πρέπει να είναι ένα σαφές, δημόσιο χρονοδιάγραμμα παρεμβάσεων.

Τι διορθώνεται άμεσα, ποια τεχνικά ολοκληρώνονται, ποια πρόσθετα έργα απορροής/αντιπλημμυρικής προστασίας απαιτούνται και ποιος αναλαμβάνει τη λογοδοσία αν, και στην επόμενη δυνατή βροχή, η βόρεια είσοδος της πόλης ξαναγίνει ποτάμι.