Ο ΔΕΔΔΗΕ ανακοίνωσε προγραμματισμένη διακοπή ηλεκτροδότησης για αύριο Τρίτη 9 Δεκεμβρίου 2025, από τις 09:30 έως τις 12:00, στη Δημοτική Ενότητα Σουλίου. Η διακοπή θα επηρεάσει το Βιοτεχνικό Πάρκο Γκρίκας, καθώς και τους οικισμούς Ράπιο, Καΐτσα, Αμπελιά και τα Λατομεία Θεσπρωτίας ΙΚΕ.

Η διακοπή πραγματοποιείται στο πλαίσιο εργασιών συντήρησης και ενίσχυσης του δικτύου. Ο ΔΕΔΔΗΕ υπενθυμίζει ότι, καθ’ όλη τη διάρκεια των εργασιών, οι εγκαταστάσεις πρέπει να θεωρούνται ως υπό τάση για λόγους ασφαλείας.

Στη Βρυτζάχα, βρέθηκαν την Κυριακή μέλη του Ορειβατικού Συλλόγου Ιωαννίνων, αλλά και κάτοικοι από τα χωριά του Σουλίου και της Λάκκας Σουλίου καθώς δεν επρόκειτο μόνο για μία πεζοπορική εξόρμηση.

Η πορεία ήταν και μία έμπρακτη διαμαρτυρία για τα αιολικά πάρκα που σχεδιάζονται και τις ανεμογεννήτριες που προβλέπεται να τοποθετηθούν στα Όρη του Σουλίου.

Ο σχεδιασμός των συγκεκριμένων αιολικών που καλύπτει περιοχές των Νομών Ιωαννίνων, Πρέβεζας και Θεσπρωτίας έχει εγείρει αντιδράσεις από φορείς της αυτοδιοίκησης, συλλόγους και κατοίκους.

Ωστόσο, οι εταιρείες δεν κάμπτονται και επανέρχονται με μικρές παραλλαγές στις μελέτες.

Στα βουνά που οι Σουλιώτες αντιστάθηκαν και τα κράτησαν ελεύθερα, η ιστορία μιλά ακόμη…

Και αυτή θέλησαν να αναδείξουν ορειβάτες και κάτοικοι από τις πλαγιές της Βρυτζάχας.

Πολλές είναι οι ζημιές που άφησαν στην Ήπειρο οι πλημμύρες του Νοεμβρίου.. Οι Δήμοι κάνουν τις πρώτες εκτιμήσεις καθώς όφειλαν να είχαν καταθέσει μέχρι την περασμένη Παρασκευή τις τεχνικές εκθέσεις στα αρμόδια υπουργεία για να τύχουν χρηματοδότησης από το Ταμείο Φυσικών Καταστροφών..

Από αποφάσεις που έχουν ληφθεί και αναρτηθεί στο Διαύγεια προκύπτει ότι τέσσερις μόνο Δήμοι διεκδικούν ποσό που πλησιάζει τα 25 εκατομμύρια..

Σχεδόν 11 εκατομμύρια τα Βόρεια Τζουμέρκα, κάτι παραπάνω από πέντε τα Κεντρικά Τζουμέρκα, 3,5 ο Δήμος Γεωργίου Καραισκάκη και πάνω από επτά εκατομμύρια ο Δήμος Άρτας..

Είναι άγνωστο μέχρι στιγμής σε τι ύψος έχουν κοστολογήσει τις ζημιές άλλοι δήμοι που επλήγησαν όπως η Κόνιτσα, οι Φιλιάτες και ο Ζηρός..

Αν το Ταμείο Φυσικών Καταστροφών ανταποκριθεί σε αυτές τις απαιτήσεις είναι κάτι που θα φανεί.. Το παρελθόν πάντως έχει δείξει πως δεν μπορεί..

Σε κομβικό στάδιο βρίσκεται η διαδικασία έγκρισης του Master Plan του Λιμένα Ηγουμενίτσας, μετά τη συζήτηση που πραγματοποιήθηκε την περασμένη Πέμπτη στην ΕΣΑΛ.

Στη συνεδρίαση έγινε αναλυτική παρουσίαση του προτεινόμενου Master Plan από τους εκπροσώπους της ΟΛΗΓ ΑΕ: τον διευθύνοντα σύμβουλο Αθανάσιο Πορφύρη και, εκ μέρους της μελετητικής ομάδας, τη μηχανικό Κωστούλα Ηλιοπούλου.

Ο Γενικός Γραμματέας Πολιτισμού μετέφερε την γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, σύμφωνα με την οποία ο αρχαιολογικός χώρος που βρίσκεται εντός της Γ’ φάσης του λιμένα θα πρέπει να παραμείνει ανοιχτός στο κοινό και εκτός των διαδικασιών ελέγχου του λιμένα, ενώ στην γνωμοδότηση του ΚΑΣ τίθενται παράλληλα περιορισμοί δραστηριότητας στην ευρύτερη περιοχή γύρω από τον χώρο.

Παρόντες κατά τη συζήτηση του θέματος, ήταν ο αντιπεριφερειάρχης Θεσπρωτίας Θωμάς Πιτούλης και ο δήμαρχος Ηγουμενίτσας Παναγιώτης Νταής, οι οποίοι παρουσίασαν εκ νέου τις διαφωνίες των θεσμικών οργάνων και της τοπικής κοινωνίας απέναντι στα σχέδια της ΟΛΗΓ ΑΕ.

Η ΕΣΑΛ δεν προχώρησε ακόμη σε λήψη απόφασης· αντ’ αυτού ανέθεσε τη σύνταξη εισηγητικού σημειώματος, το οποίο θα αποτελέσει τη βάση για την επόμενη συνεδρίαση όπου αναμένεται να διατυπωθεί η επίσημη γνωμοδότηση.

Στα επόμενα στάδια περιλαμβάνονται: η ολοκλήρωση του εισηγητικού σημειώματος, η νέα συνεδρίαση της ΕΣΑΛ για την τελική γνωμοδότηση, η ολοκλήρωση και έκκριση της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, η σύνταξη του σχεδίου Προεδρικού Διατάγματος από τη Διεύθυνση Λιμενικών και Κτιριακών Υποδομών και η επανεισαγωγή του θέματος στην ΕΣΑΛ για γνωμοδότηση επί του Π.Δ.

Ακολουθεί ο έλεγχος νομιμότητας από το Συμβούλιο της Επικρατείας, πριν το Προεδρικό Διάταγμα υπογραφεί από τους αρμόδιους υπουργούς και τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας και δημοσιευθεί στο ΦΕΚ, οπότε και το Master Plan αποκτά επίσημη ισχύ.

Με δεδομένο ότι βρισκόμαστε ήδη στο μέσον της διαδικασίας, δεν αποκλείεται μέχρι το καλοκαίρι το Master Plan της ΟΛΗΓ να είναι νόμος του κράτους!

Χθες, Κυριακή 7 Δεκεμβρίου 2025 πραγματοποιήθηκαν οι αρχαιρεσίες του Φαρμακευτικού Συλλόγου Θεσπρωτίας, με ιδιαίτερα υψηλή συμμετοχή που άγγιξε το 90%. Οι φαρμακοποιοί της περιοχής εξέλεξαν τα νέα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου, καθώς και τους εκπροσώπους τους στον Πανελλήνιο Φαρμακευτικό Σύλλογο.

Τσόνου Μαγδαληνή.

Ένα γεμάτο Σαββατοκύριακο για την ομάδα μας με αγωνιστικές και έξωαγωνιστικές υποχρεώσεις!

Στις 6/12/2025 υποδέχθηκαμε την ομάδα του Φαίακα με αγώνες στις κατηγορίες Μίνι, Παμπαίδων Α' και Παμπαίδων Β', στα πλαίσια του Πρωταθλήματος Υποδομών της Ένωσης Σωματείων Χειροσφαίρισης Βορειοδυτικής Ελλάδος και Δυτικής Μακεδονίας.

Συγχαρητήρια στους αθλητές της ομάδας μας αλλά και στους αθλητές του Φαίακα για τους όμορφους αγώνες χάντμπολ που μας προσέφεραν. Οι προσπάθειες, το πάθος και το αθλητικό ήθος που επέδειξαν και οι δύο πλευρές δημιούργησαν ένα εξαιρετικό κλίμα γεμάτο ενέργεια, ένταση και αλληλοσεβασμό.

Σήμερα, η ομάδα μας συμμετείχε στον 9ο αγώνα δρόμου προσφοράς και αλληλεγγύης που διοργάνωσε ο Δήμος Ηγουμενίτσας για την ενίσχυση του κοινωνικού παντοπωλείου. Ευχαριστούμε τους αθλητές και τους γονείς που στήριξαν τη συγκεκριμένη εκδήλωση, καθώς είναι σημαντικό να στηρίζουμε δράσεις που προάγουν την αγάπη και την κοινωνική συνοχή!

Οι αγρότες μελισσοκόμοι κτηνοτρόφοι της Θεσπρωτίας καλούνται σε μαζική κινητοποίηση για την διεκδίκηση όχι απλά μιας καλύτερης ζωής αλλά της ίδιας της ύπαρξής τους. Γι'αυτο μετά από Συνέλευση που έγινε αποφασίστηκε να γίνει πορεία διαμαρτυρίας την Πέμπτη 11/12 και ώρα 11:00 με αφετηρία το γήπεδο της Ηγουμενίτσας και τερματισμο το λιμάνι.

Καλούμε όλους τους Αγρότες Κτηνοτρόφους και Μελισσοκόμους σε συμμετοχή με τα αγροτικά μηχανήματα τούς. Καλούμε επίσης τους παραγωγικούς φορείς της Θεσπρωτίας σε συμμετοχή στην πορεία αλλά και στην μετέπειτα δράση και πάνω απ' όλα καλούμε τον απλό Πολίτη της Θεσπρωτίας που βλέπει τον τόπο του καθημερινά να μαραζώνει να ενώσει την φωνή του μαζί μας.

Ως εδώ δεν πάει άλλο η πορεία προς την καταστροφή πρέπει να ανακοπεί.

Αλλάζει από το 2026 το εργασιακό τοπίο καθώς θα τεθεί σε εφαρμογή το νέο πλαίσιο για τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας για το σύνολο της οικονομίας, ύστερα από την κοινωνική συμφωνία που υπήρξε μεταξύ της ηγεσίας του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης και των Εθνικών Κοινωνικών Εταίρων για την επαναφορά τους.

Οι βασικές αλλαγές που φέρνει, μεταξύ άλλων, η εν λόγω συμφωνία είναι πως: διευκολύνεται η επέκταση των συλλογικών συμβάσεων εργασίας, με την πτώση του ποσοστού στο 40% από το 50% , αναγνωρίζεται η επικουρική αρμοδιότητα στην ΓΣΕΕ να έρχεται να συνάπτει συλλογική σύμβαση εργασίας εφόσον ένα μέλος των εργαζομένων την καλεί και έτσι να επιτυγχάνεται μια καλύτερη συμφωνία, και όταν μια συμφωνία γίνεται μεταξύ των κοινωνικών εταίρων, δεν χρειάζεται να προσμετρηθεί καν το 40%. Επίσης, επιστρέφει καθολικά η μετενέργεια, δηλαδή μετεργούν όλοι οι όροι στο ενδιάμεσο στάδιο μετά τη λήξη μιας σύμβασης και μέχρι την σύναψη της επόμενης. Αυτό γίνεται για λόγους ομοιομορφίας, ισονομίας και ίσης μεταχείρισης.

Σύμφωνα με το υπουργείο Εργασίας, ουσιαστικά η συμφωνία αυτή οδηγεί σε περισσότερες Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας στους κλάδους της οικονομίας, παρέχει μεγαλύτερη προστασία και ασφάλεια στους εργαζόμενους, διασφαλίζει ένα πιο σταθερό εργασιακό περιβάλλον για τις επιχειρήσεις αλλά και βάζει πιο ξεκάθαρους κανόνες στην αγορά εργασίας.

Για το θέμα των συλλογικών συμβάσεων εργασίας μιλά ο Γενικός Γραμματέας Εργασιακών Σχέσεων στο υπουργείο Εργασίας, Νίκος Μηλαπίδης: «Η κατάθεση και η ψήφιση του νέου νόμου για τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας θα γίνει τέλη Γενάρη του 2026 στη Βουλή. Και με το που θα ψηφιστεί το πλαίσιο αυτό θα μπορεί να κάνει χρήση του όποιος θέλει να επισυνάψει συλλογική σύμβαση.

Ουσιαστικά όποια επιχείρηση θέλει θα μπορεί από τον Φεβρουάριο του 2026 και μετά να επισυνάψει τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας για το προσωπικό της προκειμένου το τελευταίο να δει τις αντίστοιχες αυξήσεις. Μάλιστα βάσει του Συντάγματος άρθρο 22 παράγραφος 2: η συλλογική αυτονομία είναι συνταγματικά κατοχυρωμένη. Δηλαδή εάν θέλει κάποια επιχείρηση συνάπτει συλλογική σύμβαση εργασίας, ενώ εάν δεν επιθυμεί δεν το κάνει. Συνεπώς το πλαίσιο αυτό δεν θα έχει υποχρεωτικό χαρακτήρα και δεν προβλέπονται κάποιες κυρώσεις ή πρόστιμα σε όσους το εφαρμόσουν» σημειώνει.

Και συνεχίζει λέγοντας « ευελπιστούμε πως τέλη Δεκέμβρη- το αργότερο- σε 2 εβδομάδες θα κατατεθεί το σχέδιο δράσης για τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας στην Κομισιόν. Αυτή είναι υποχρέωση της χώρας. Δηλαδή είναι ένας οδικός χάρτης για την αναμόρφωση των συλλογικών διαπραγματεύσεων. Είναι αυτό που περιλαμβάνει η κοινωνική συμφωνία αλλά και κάποια άλλα πράγματα που έχουν συμφωνηθεί. Και με την αλλαγή του έτους το συντομότερο δυνατό θα μπει η συμφωνία αυτή σε διαβούλευση και στη συνέχεια θα εισαχθεί στο Κοινοβούλιο για ψήφιση της».

Μάλιστα ο κ. Μηλαπίδης διευκρινίζει πως για να προσδιοριστεί καλύτερα το περιεχόμενο των νέων συλλογικών συμβάσεων εργασίας για το σύνολο της οικονομίας θα υπάρξουν ειδικοί ΚΑΔ. «Για να προσδιοριστούν ακόμη καλύτερα οι συμφωνίες που μελλοντικά θα συναφθούν και που θα υπογραφούν, θα έχουν ειδική αναφορά στους ΚΑΔ για περιοριστικό αντικείμενο» σημειώνει και παραθέτει ένα σχετικό παράδειγμα:

«Μια συμφωνία που αφορά το μέταλλο έχει πολλά διαφορετικά είδη μετάλλων και για αυτό τον λόγο ενδεχομένως να υπάρξουν 3 και 4 ΚΑΔ. Μέταλλα υπάρχουν στις καρέκλες αλλά μέταλλο είναι και η εξόρυξη κλπ» υπογραμμίζει ο Γενικός Γραμματέας Εργασιακών Σχέσεων στο Υπουργείο Εργασίας.

Στην ερώτηση για το εάν οι συμβάσεις αυτές θα αφορούν όλους τους μισθούς των εργαζομένων ο κ. Μηλαπίδης απαντά πως «μπορούν να υπάρξουν κλαδικές συμβάσεις αλλά και επιχειρησιακές εντός μιας επιχείρησης .Αυτό λογίζεται και για αυτό αυξάνεται το ποσοστό των συλλογικών στη χώρα. Άρα η κάθε επιχείρηση και ο κάθε κλάδος θα ορίσει τα του οίκου του».

Και ξεκαθαρίζει πως με την ενεργοποίηση του νέου πλαισίου των συλλογικών συμβάσεων εργασίας, οι αυξήσεις που θα δοθούν στους εργαζόμενους θα εξαρτηθούν από τους κλάδους στους οποίους απασχολούνται αλλά και από τις διαπραγματεύσεις που θα γίνουν.

Ωστόσο, επισημαίνει πως οι συλλογικές αυτές συμβάσεις συνήθως προβλέπουν αυξήσεις από 2%-4% για τους μισθούς των εργαζομένων. Αυτό μπορεί να ισχύσει για την επόμενη χρονιά και για τα δύο επόμενα έτη η αύξηση ενδέχεται να κινηθεί στα ίδια επίπεδα με αυτά του 2026 με κάποιες αυξομειώσεις, συμπληρώνει.

Μεταξύ άλλων ο κ. Μηλαπίδης αναφέρεται στις περιπτώσεις των επιχειρήσεων που εξαιρούνται από την επέκταση των συλλογικών συμβάσεων εργασίας. «Κάποιες εταιρείες που θα έχουν ζημιογόνες χρήσεις ή που θα αντιμετωπίζουν κινδύνους πτώχευσης ή διαπιστευμένης οικονομικής ανέχειας θα μπορούν να εξαιρούνται από τα αποτελέσματα της επέκτασης μιας συλλογικής σύμβασης» τονίζει.

Και διευκρινίζει πως εάν οι επιχειρήσεις ενός κλάδου αδυνατούν οικονομικά να δώσουν τις αυξήσεις με την ενεργοποίηση του νέου πλαισίου των συλλογικών συμβάσεων εργασίας, τότε θα πρέπει να κάνουν τα εξής:

Θα πρέπει να συντάξουν μια τεκμηριωμένη έκθεση που θα λέει ότι με βάση τους ισολογισμούς στοιχείων τους δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν.

Σε αυτήν την περίπτωση το Ανώτατο Συμβούλιο Εργασίας μπορεί να δεχτεί το αίτημα αυτό και να ισχύσει η ρήτρα και να εξαιρεθούν από το μέτρο αυτό.

Η επαναφορά σε κυκλοφορία οχήματος, το οποίο έχει περιέλθει σε οριστική αδράνεια, είναι δυνατή σε εξαιρετικές περιπτώσεις, με την έκδοση παραβόλου.

Άσχημα είναι τα μαντάτα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών οι οποίοι τα έχουν θέσει σε καθεστώς προσωρινής ακινησίας πάνω από 7 χρόνια, καθώς σύντομα θα τους έρθει ειδοποίηση ότι πρόκειται να διαγραφούν οριστικά.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Carandmotor.gr τα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης έως τις αρχές Ιανουαρίου 2026 θα έχουν πραγματοποιήσει την πρώτη online διασταύρωση στοιχείων ώστε να ανακαλύψουν ποιοι ιδιοκτήτες έχουν θέσει σε καθεστώς προσωρινής ακινησίας τα οχήματά τους την τελευταία 7ετία. Στη συνέχεια, το σύστημα αυτομάτως θα ειδοποιεί τους κατόχους των ακινητοποιημένων αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών αν είναι διατεθημένοι να προβούν σε άρση της ακινησίας καθώς σε διαφορετική περίπτωση τα οχήματά τους θα τεθούν σε καθεστώς οριστικής διαγραφής!

Ο έλεγχος και η εκκαθάριση των αδρανών οχημάτων από τα Μητρώα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών προσδιορίζεται σε Κοινή Υπουργική Απόφαση (3736 ΕΞ 2025 ΦΕΚ Β 584/14.02.2025) του ΥΠΥΜΕ και του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης.

Πιο συγκεκριμένα η ηλεκτρονική διασταύρωση εφαρμόζεται από τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης όπου και θα διαβιβάζονται τα στοιχεία των εγγεγραμμένων οχημάτων και των σχετιζόμενων με αυτά προσώπων αλλά και το αρχείο ελέγχου ΚΤΕΟ.

Οι μεταβολές που επέρχονται στα στοιχεία διαβιβάζονται στη Γ.Γ.Π.Σ.Ψ.Δ. κατ’ ελάχιστο μία φορά μηνιαίως.

Στα οχήματα περί τίτλων κυριότητος, ταξινόμησης αδειών κυκλοφορίας και φορολογίας αυτοκινήτων, τα οποία δεν έχουν διαγραφεί, ούτε έχουν τεθεί σε οικειοθελή ή αναγκαστική ακινησία και εμφανίζονται σε κυκλοφορία στα Μητρώα Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.), χαρακτηρίζονται ως αδρανή, όταν για τα τελευταία 7 τουλάχιστον έτη, συμπεριλαμβανομένου του έτους διασταύρωσης, δεν είναι τακτοποιημένα σωρευτικώς ως προς την καταβολή των αναλογούντων τελών κυκλοφορίας ή χρήσης ή, όταν προβλέπεται, ως προς την ετήσια αναθεώρηση της άδειας κυκλοφορίας τους, και την υποχρέωση ασφάλισης και τη διενέργεια ελέγχου σε ΚΤΕΟ, για οχήματα που υποχρεούνται σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο.

Τα οχήματα που περιέρχονται σε κατάσταση προσωρινής αδράνειας δεσμεύονται σε όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα των συναρμόδιων Υπηρεσιών και δεν επιτρέπεται καμία ενέργεια, η οποία μεταβάλλει την κατάσταση του οχήματος. Οι ιδιοκτήτες, συνιδιοκτήτες ή κάτοχοι των εν λόγω οχημάτων, σύμφωνα με τα τηρούμενα στα ηλεκτρονικά μητρώα στοιχεία, θα ειδοποιηθούν από τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης με ηλεκτρονικό τρόπο ή με αποστολή ενημερωτικού εγγράφου, με αξιοποίηση των δηλωμένων στοιχείων επικοινωνίας στο Εθνικό Μητρώο Επικοινωνίας ή στα Στοιχεία Μητρώου και Επικοινωνίας της ΑΑΔΕ, για τη θέση του οχήματός τους σε προσωρινή αδράνεια, ώστε να προβούν εντός 20 ημερών στις κάτωθι, κατά περίπτωση, ενέργειες:

- αν το όχημα δεν υφίσταται ή δεν κυκλοφορεί στην Ελλάδα, να επικαιροποιήσουν την κατάσταση του οχήματός τους στην ειδική ηλεκτρονική εφαρμογή της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης του άρθρου 22 του ν. 4727/2020 (Α΄ 184) με:

- τη συμπλήρωση ηλεκτρονικής υπεύθυνης δήλωσης, με την οποία ζητείται η αλλαγή κατάστασης του οχήματος σε οριστική αδράνεια ή

- τη συμπλήρωση ηλεκτρονικής υπεύθυνης δήλωσης, με την οποία ζητείται η διαγραφή του οχήματος ή η θέση αυτού σε αναγκαστική ακινησία, και την επιπλέον ηλεκτρονική ανάρτηση των σχετικών αποδεικτικών στοιχείων,

- αν το όχημα βρίσκεται στην Ελλάδα:

-να προβούν στις δέουσες ενέργειες, κατά περίπτωση, προς την Α.Α.Δ.Ε. ή την αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας ή το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, ώστε να το θέσουν σε ακινησία σύμφωνα με το άρθρο 22 του ν. 2367/1953 (Α΄ 82) ή

-να υποβάλουν στην ειδική ηλεκτρονική εφαρμογή της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης ηλεκτρονική υπεύθυνη δήλωση για την κυκλοφορία του οχήματος στη χώρα, και επιπλέον να αναρτήσουν ηλεκτρονικά τα σχετικά αποδεικτικά στοιχεία,

-σε οποιαδήποτε περίπτωση αμφισβήτησης του περιεχομένου της ειδοποίησης ως προς τα στοιχεία του οχήματος ή της ιδιοκτησίας αυτού, να υποβάλουν στην ειδική ηλεκτρονική εφαρμογή της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης ηλεκτρονική υπεύθυνη δήλωση και τα κατά περίπτωση απαιτούμενα δικαιολογητικά.

Με την ειδοποίηση της παρούσας ο ιδιοκτήτης, οι συνιδιοκτήτες ή ο κάτοχος του οχήματος ενημερώνονται ταυτόχρονα για την ενδεχόμενη επιβολή των κυρώσεων, σε περίπτωση ψευδούς δήλωσης ή υποβολής ψευδών ή ανακριβών δικαιολογητικών, τα οποία λαμβάνονται υπόψη για την αλλαγή κατάστασης του οχήματος. Αν πρόκειται για συνιδιοκτησία, για την ολοκλήρωση της διαδικασίας της παρούσας, αρκεί η κατά περίπτωση ηλεκτρονική υποβολή των δηλώσεων από έναν από τους συνιδιοκτήτες και η ηλεκτρονική αποδοχή της δήλωσης από τους λοιπούς συνιδιοκτήτες.

Τα στοιχεία των δηλώσεων διατίθενται στους αρμόδιους κατά περίπτωση φορείς για έλεγχο, ενημέρωση των τηρούμενων δεδομένων στα συστήματα αυτών και εκτέλεση των προβλεπόμενων κατά περίπτωση ενεργειών.

Με την παρέλευση της προθεσμίας ο ιδιοκτήτης, οι συνιδιοκτήτες ή ο κάτοχος ενημερώνονται από τη Γ.Γ.Π.Σ.Ψ.Δ. με ηλεκτρονικό τρόπο ή την αποστολή ενημερωτικού εγγράφου για την αλλαγή κατάστασης του οχήματός τους.

Η θέση οχημάτων σε κατάσταση προσωρινής αδράνειας σύμφωνα με το παρόν δεν συνεπάγεται την απαλλαγή από την καταβολή τελών κυκλοφορίας, τον έλεγχο Κέντρου Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων, την ασφάλιση ή λοιπές υποχρεώσεις, οι οποίες βαρύνουν το όχημα.

Τα Οχήματα περιέρχονται αυτοδικαίως σε κατάσταση οριστικής αδράνειας στα κατά περίπτωση μητρώα οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.), καθώς και στις σχετικές εφαρμογές της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, με μόνη την υποβολή της υπεύθυνης δήλωσης. Για οχήματα, για τα οποία έχουν αναρτηθεί σχετικά δικαιολογητικά, διενεργείται κατά περίπτωση έλεγχος από τη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφέρειας ή την κατά τόπο αρμόδια αστυνομική αρχή, ο οποίος ολοκληρώνεται εντός τριμήνου από την υποβολή της υπεύθυνης δήλωσης. Οι αρχές προβαίνουν σε διόρθωση της εικόνας του οχήματος στα σχετικά Μητρώα, με τη συνδρομή, όταν απαιτείται, λοιπών συναρμόδιων αρχών. Το όχημα είναι δυνατόν να διαγράφεται ή να τίθεται σε αναγκαστική ακινησία από την αρμόδια αρχή, όταν από τον έλεγχο των δικαιολογητικών προκύπτει ότι δεν υφίσταται ή ότι πληροί τις προϋποθέσεις θέσης σε αναγκαστική ακινησία, αντίστοιχα.

Σε κατάσταση οριστικής αδράνειας περιέρχονται αυτοδικαίως οχήματα παλαιότητας άνω των 40 ετών για τα οποία είτε ο ιδιοκτήτης δεν προβαίνει σε ενέργειες επικαιροποίησης εντός τριμήνου από την ειδοποίηση, είτε ανήκουν σε θανόντες.

Στα οχήματα τα οποία, για το διάστημα των τελευταίων 15 ετών, δεν είναι σωρευτικώς τακτοποιημένα, ως προς την καταβολή των αναλογούντων τελών κυκλοφορίας ή χρήσης ή, όταν προβλέπεται, ως προς την ετήσια αναθεώρηση της άδειας κυκλοφορίας τους, την υποχρέωση ασφάλισης και τη διενέργεια ελέγχου Κέντρου Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.). Η αυτοδίκαιη περιέλευση σε κατάσταση οριστικής αδράνειας πραγματοποιείται χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση των ιδιοκτητών, συνιδιοκτητών ή κατόχων, εάν το όχημα δεν εμφανίζεται στις φορολογικές δηλώσεις τους τα προηγούμενα 5 φορολογικά έτη.

Οχήματα, τα οποία εντοπίζονται σε κατάσταση προσωρινής αδράνειας σε περισσότερες από 3 διαδοχικές ηλεκτρονικές διασταυρώσεις, περιέρχονται κατά την τέταρτη διασταύρωση αυτοδικαίως σε κατάσταση οριστικής αδράνειας, στα κατά περίπτωση Μητρώα Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών, του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και της Α.Α.Δ.Ε., καθώς και στις σχετικές εφαρμογές της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης.

Οχήματα θανόντων είναι δυνατόν να τίθενται σε κατάσταση οριστικής αδράνειας ή να διαγράφονται από τους νόμιμους κληρονόμους με απλουστευμένες διαδικασίες.

Για τα οχήματα που τίθενται σε κατάσταση οριστικής αδράνειας ή διαγράφονται δεν επιβάλλονται τέλη κυκλοφορίας που αντιστοιχούν στη χρονική περίοδο κατά την οποία περιήλθαν σε κατάσταση οριστικής αδράνειας, καθώς και τέλη κυκλοφορίας επόμενων ετών, παρέλκει η υποχρέωση διενέργειας ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο. και ασφάλισης και δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία τους.

Εάν καταληφθεί σε κυκλοφορία όχημα που βρίσκεται σε οριστική αδράνεια ή έχει διαγραφεί επιβάλλεται στον ιδιοκτήτη ή στον κάτοχό τους διοικητικό πρόστιμο ύψους 10.000 ευρώ, καθώς και τα τέλη κυκλοφορίας που αναλογούν στο όχημα για το έτος εντοπισμού. Αρμόδιο όργανο για την επιβολή είναι η Α.Α.Δ.Ε., η οποία βεβαιώνει τα αναλογούντα ποσά στον Α.Φ.Μ. του ιδιοκτήτη ή κατόχου μέσω του συστήματος TAXISnet και κοινοποιεί την πράξη επιβολής του προστίμου ηλεκτρονικά. Σε περίπτωση συνιδιοκτησίας, για το πρόστιμο και τα τέλη κυκλοφορίας του παρόντος ευθύνονται αλληλεγγύως και εις ολόκληρον όλοι οι συνιδιοκτήτες.

Επαναφορά σε κυκλοφορία οχήματος, το οποίο έχει περιέλθει σε οριστική αδράνεια, είναι δυνατή σε εξαιρετικές περιπτώσεις, με την έκδοση παραβόλου ύψους 150 ευρώ και κατόπιν τεκμηριωμένης αίτησης προς τη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφέρειας ή τις αρμόδιες Υπηρεσίες της Ελληνικής Αστυνομίας, οι οποίες παρέχουν τη σχετική έγκριση ή απορρίπτουν την αίτηση. Η επαναφορά συνεπάγεται όλες τις φορολογικές, ασφαλιστικές και λοιπές υποχρεώσεις σε σχέση με το όχημα για το έτος επαναφοράς και εφεξής.

Οχήματα σε κατάσταση οριστικής αδράνειας διαγράφονται οριστικά από τα μητρώα οχημάτων των Υπηρεσιών, με την παρέλευση 7 ετών από το έτος περιέλευσής τους σε κατάσταση οριστικής αδράνειας.

Συνολικά 62.580.000 ευρώ θα καταβληθούν σε 53.401 δικαιούχους, από τις 8 έως τις 12 Δεκεμβρίου 2025, στο πλαίσιο των προγραμματισμένων καταβολών του e-ΕΦΚΑ και της Δημόσιας Υπηρεσίας Απασχόλησης (ΔΥΠΑ).

Ειδικότερα, όπως αναφέρει το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης σε ανακοίνωσή του:

Από τον e-ΕΦΚΑ, από τις 8 Δεκεμβρίου έως τις 12 Δεκεμβρίου, θα καταβληθούν 20.500.000 ευρώ σε 900 δικαιούχους σε συνέχεια έκδοσης αποφάσεων εφάπαξ.

Με δεκάδες Άη Βασίληδες να πλημμυρίζουν για ένατη χρονιά τους δρόμους της Ηγουμενίτσας, πραγματοποιήθηκε σήμερα το μεσημέρι ο «Αγώνας Δρόμου Αγάπης, Προσφοράς και Αλληλεγγύης» του Δήμου Ηγουμενίτσας, σκορπίζοντας συγκίνηση, χαμόγελα και το πραγματικό πνεύμα των Χριστουγέννων. 

Μικροί και μεγάλοι, φορώντας τα χαρακτηριστικά κόκκινα σκουφάκια που μοίραζαν οι εθελοντές, έτρεξαν με σύνθημα «Τρέχω – Προσφέρω Ένα Χριστουγεννιάτικο Γεύμα Αγάπης», γνωρίζοντας πως κάθε συμμετοχή μετατρέπεται σε πακέτα αγάπης για τους ωφελούμενους της Διεύθυνσης Πρόνοιας. 

Οι δρομείς επέλεξαν ανάμεσα στη μικρή και τη μεγάλη διαδρομή, κάνοντας την πλατεία και το κέντρο της πόλης να γεμίσουν ζωντάνια, χαμόγελα και ανθρώπινη ζεστασιά.

Η σημερινή γιορτινή δράση ήρθε ως φυσική συνέχεια της χθεσινής φωταγώγησης και της επίσημης έναρξης των εορταστικών εκδηλώσεων του Δήμου, όπου κάτοικοι και επισκέπτες υποδέχθηκαν με ενθουσιασμό το λαμπερό σκηνικό των Χριστουγέννων, δίνοντας το έναυσμα για έναν Δεκέμβριο γεμάτο φως, συμμετοχή και προσφορά.

Συγκλονιστικός αγώνας στην Πρέβεζα…

7η Αγωνιστική Πρωτάθλημα Κ20 Γυναικών

Κυριακή 7/12

Κλειστό Γυμναστήριο Πρέβεζας.

Ένας συγκλονιστικός αγώνας με ανατροπές διεξήχθη σήμερα στο κλειστό γυμναστήριο της Πρέβεζας.

Ο ΕΡΜΗΣ ενώ βρέθηκε να χάνει από την γηπεδούχο ομάδα της Πρέβεζας τον Φιλαθλητικό 2-0 σετ, κατάφερε να ισοφαρίσει και να κάνει στο ντέρμπι 2-2.

Το 5ο και τελευταίο σετ κρίθηκε στις λεπτομέρειες και τον Ερμή να μην τα καταφέρνει και να το χάνει με 18-16.

ΦΙΛΑΘΛΗΤΙΚΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ - Α.Σ.ΠΕ.ΕΡΜΗΣ

Διακύμανση:

Βαμβέσος Γ.

Τσάτσου Α., Τσάτσου Σ., Γκοτσοπούλου, Χάριση, Αντωνάκη, Λώλα, Ευθυμίου, Δημητρίου, Μάνου, Καστρίτη, Θωμάζου, Αδαμίδου.

Νέλλη, Σμπονιά, Χριστοφιλή, Μπότα, Κοντομίχη, Τασούλα, Νικολάου, Πετρόβα, Καρακασίδη, Παπαμιχαήλ, Μπότα Β., Πολυμέρη, Σαφή, Γεωργάκου.

Κατατέθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Κύρωση Σύμβασης Παραχώρησης Υπηρεσιών για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού και τροποποίησής της».

Με το εν λόγω νομοσχέδιο κυρώνεται η, από 29 Μαρτίου 2024, «Σύμβαση Παραχώρησης Υπηρεσιών» για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού και των τριών κάθετων οδικών αξόνων μεταξύ αφενός, του Ελληνικού Δημοσίου και της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου Α.Ε.», την οποία έχει ήδη διαδεχθεί η ανώνυμη εταιρεία με την επωνυμία «Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας» (Ε.Ε.Σ.Υ.Π. A.E.), και αφετέρου, της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «ΝΕΑ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και ως εκ τρίτου της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και της εταιρείας με την επωνυμία «EGIS PROJECTS S.A.S.», καθώς και η από 4 Δεκεμβρίου 2025 τροποποίηση της ως άνω σύμβασης παραχώρησης.

Επίσης, θεσπίζονται οι αναγκαίες συμπληρωματικές διατάξεις, ως προς την ανωτέρω σύμβαση και την τροποποίηση αυτής, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ομαλή εξέλιξή της.

Η Εγνατία Οδός είναι οδικός άξονας, μήκους εξακοσίων πενήντα οκτώ (658) χιλιομέτρων, διαχωρισμένων ρευμάτων κυκλοφορίας, με πλήρη έλεγχο των προσβάσεων. Εκτείνεται από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους (στη συνοριακή πύλη με την Τουρκία) και διέρχεται από τη μητροπολιτική περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Η Εγνατία Οδός συνδέεται με την Αλβανία, τη Βόρεια Μακεδονία, τη Βουλγαρία και την Τουρκία μέσω έντεκα (11) καθέτων οδικών αξόνων. Τρεις (3) από τους οδικούς αυτούς κάθετους άξονες, με συνολικό μήκος διακοσίων είκοσι πέντε (225) χιλιομέτρων, αποτελούν μέρος της κυρούμενης σύμβασης παραχώρησης υπηρεσιών και ειδικότερα:

α) ο οδικός άξονας Σιάτιστα – Ιεροπηγή/Κρυσταλλοπηγή που οδηγεί στην Αλβανία (Kapshtice),

β) ο οδικός άξονας Χαλάστρα – Εύζωνοι που οδηγεί στη Βόρεια Μακεδονία (Gevgeli) και

γ) ο οδικός άξονας Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας που οδηγεί στη Βουλγαρία (Kulata).

Επί του παρόντος η λειτουργία και συντήρηση του οδικού άξονα εκτελούνται υπό τον έλεγχο και με ευθύνη της Εγνατίας Οδού Α.Ε., μέσω σχετικών εργολαβικών συμβάσεων.

Το Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ. (ήδη Ε.Ε.Σ.Υ.Π.) θέλησε να αναθέσει δια σύμβασης παραχώρησης τη χρηματοδότηση, λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση του ως άνω οδικού άξονα.

Στο πλαίσιο αυτό, διεξήχθη διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου, κατόπιν ολοκλήρωσης της οποίας προέκυψε η υπογραφή της κυρούμενης σύμβασης παραχώρησης.

Εν συνεχεία, δυνάμει πρότασης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κρίθηκε σκόπιμη η τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης, αναφορικά με ζητήματα, όπως η αδειοδότηση των σηράγγων που υφίστανται επί του παραχωρούμενου αυτοκινητοδρόμου και η προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα των χρηστών του, τα οποία είχαν ως αποτέλεσμα την αδυναμία επίτευξης της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης, όπως είχε αρχικώς συμφωνηθεί.

Οι προτεινόμενες ρυθμίσεις των άρθρων τρίτο έως ενδέκατο αποσκοπούν στη ρύθμιση ζητημάτων που αφορούν στην εκτέλεση της σύμβασης παραχώρησης και της τροποποίησής της, καθώς και στην άσκηση ευχερειών του Ελληνικού Δημοσίου, που προκύπτουν από το περιεχόμενο της υπό κύρωση σύμβασης και στοχεύουν στην ομαλή μετάβαση στο νέο καθεστώς.

α) Στην προσθήκη πρόβλεψης που παρέχει τη δυνατότητα παραίτησης των Συμβαλλομένων Μερών, εν όλω ή εν μέρει, από την πλήρωση οποιασδήποτε από τις προϋποθέσεις του άρθρου 4.3.2 της σύμβασης παραχώρησης για την επίτευξη της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης, κατόπιν έγγραφης συμφωνίας τους.

β) Στην προσθήκη πρόβλεψης δυνατότητας επίτευξης της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης χωρίς την πλήρωση της σχετικής προϋπόθεσης, κατόπιν γνωστοποίησης του Ελληνικού Δημοσίου προς τον Παραχωρητή και τον Παραχωρησιούχο ότι δεν έχουν αδειοδοτηθεί οι σήραγγες του αυτοκινητοδρόμου από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ως σήραγγες κατηγορίας Ε’, οπότε οι αναγκαίες μελέτες, ενέργειες και εργασίες για τη μετέπειτα, μετά την Έναρξη Παραχώρησης, ολοκλήρωση της αδειοδότησης των σηράγγων αναλαμβάνονται από τον Παραχωρησιούχο, με ταυτόχρονη διασφάλιση της λήψης προσωρινών μέτρων ασφαλείας για τη διέλευση των οχημάτων από τις σήραγγες μέχρι την αδειοδότησή τους κατά κατηγορία Ε΄.

γ) Στην ανάληψη εκ μέρους του Παραχωρησιούχου της ιδιότητας του Υπευθύνου Επεξεργασίας αντί του Δημοσίου (αντικατάσταση άρθρου 31).

δ) Στη διόρθωση παροραμάτων που είχαν εμφιλοχωρήσει στη σύμβαση παραχώρησης.

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά σημεία του οδικού δικτύου βρίσκεται ανάμεσα στα βουνά της μεγαλύτερης οροσειράς της Ελλάδος, της Πίνδου.

Για τους περισσότερους ανθρώπους, το βασικό κριτήριο για έναν δρόμο είναι η ασφάλεια, η πρακτικότητα και η συμβολή του στο οδικό δίκτυο. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα κομμάτια του δικτύου που μάς υπενθυμίζουν ότι οι σύγχρονοι δρόμοι, πέρα από αναπόσπαστο κομμάτι των δημόσιων μεταφορών, αποτελούν και εντυπωσιακά δείγματα σύγχρονης μηχανικής και δεξιοτεχνίας.

Στην χώρα μας, κατά τα τελευταία χρόνια άλλωστε σημειώνεται μια στρατηγική αναβάθμιση των οδικών υποδομών, με ορισμένα τμήματα του οδικού δικτύου να μπορούν να χαρακτηριστούν ως και υπερσύγχρονα.

Παράλληλα, η πολιτεία συνεχίζει με σταθερό ρυθμό την περαιτέρω ανάπτυξη του οδικού δικτύου, όπως δείχνει η πρόσφατη παράδοση του Αυτοκινητόδρομου Πάτρας–Πύργου, αλλά και τα έργα που εξελίσσονται σε όλη τη χώρα και αναμένεται να μεταμορφώσουν τις δημόσιες μεταφορές.

Ωστόσο, μερικά τμήματα του υφιστάμενου οδικού δικτύου και στην χώρα μας ξεχωρίζουν, πέρα από τη χρηστικότητα τους, και για την απύθμενη ομορφιά τους. Ένα και από αυτά είναι η γέφυρα του παρακάτω βίντεο, η οποία φτάνει τα 110 μέτρα, αποτελώντας μια από τις υψηλότερες γέφυρες στην Ελλάδα.

Φωτογραφία από την κατασκευή της γέφυρας4

Η συγκεκριμένη γέφυρα βρίσκεται στο Μέτσοβο της Ηπείρου, μια περιοχή μοναδικής ομορφιάς και ένας από τους πιο δημοφιλείς χειμερινούς προορισμούς της χώρας.

Η γέφυρα, χτισμένη μέσα στη σπάνια ομορφιά της ηπειρώτικης φύσης, η γέφυρα αυτή προσφέρει μία από τις πιο εντυπωσιακές ορεινές εικόνες στο εθνικό οδικό δίκτυο.

Η δομή της «σπάει» την κοιλάδα κατά μήκος, προσφέροντας πανοραμική θέα στα βουνά της περιοχής και δημιουργώντας μια εμπειρία που δύσκολα συναντά κανείς σε άλλους αυτοκινητοδρόμους της χώρας. Δεν είναι λίγοι οι οδηγοί που επιλέγουν να μειώσουν την ταχύτητά τους μόνο και μόνο για να απολαύσουν μερικά επιπλέον δευτερόλεπτα του τοπίου.

Σημειώνεται, τέλος, πως μια ακόμη εντυπωσιακή λόγω ύψους γέφυρα είναι η «Γέφυρα της Αράδαινας», η οποία κατασκευάστηκε το 1986, υψώνεται στα 138 μέτρα και βρίσκεται στα Χανιά.

 Συνελήφθη σήμερα (7-12-2025) τις πρώτες πρωινές ώρες από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Ιωαννίνων ημεδαπός ιδιοκτήτης καταστήματος υγειονομικού ενδιαφέροντος, όπου κατά τον αστυνομικό έλεγχο διαπιστώθηκε χρήση μουσικής, η ένταση της οποίας υπερέβαινε το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο θορύβου.

Εξιχνιάστηκε άμεσα από την Υποδιεύθυνση Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ηγουμενίτσας υπόθεση υπεξαίρεσης πορτοφολιού, για την οποία σχηματίστηκε δικογραφία σε βάρος νεαρής ημεδαπής, που κατηγορείται για υπεξαίρεση και απάτη με υπολογιστή.

Ειδικότερα, χθες (6-12-2025) το μεσημέρι αναφέρθηκε από ημεδαπό η απώλεια πορτοφολιού του στην Ηγουμενίτσα, που περιείχε μεταξύ άλλων χρηματικό ποσό -300- ευρώ και τραπεζική κάρτα, ενώ λίγο αργότερα διαπίστωσε την πραγματοποίηση συναλλαγών με την παραπάνω κάρτα σε κατάστημα της Ηγουμενίτσας, συνολικού ύψους -27- ευρώ.

Από την αστυνομική έρευνα που επακολούθησε, ταυτοποιήθηκε άμεσα η ημεδαπή, η οποία εντοπίστηκε και συνελήφθη στο πλαίσιο της αυτόφωρης διαδικασίας λίγη ώρα αργότερα.

Η σχηματισθείσα σε βάρος της δικογραφία θα υποβληθεί στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Θεσπρωτίας.

Αναβάλλεται και θα μεταφερθεί σε νέα ημερομηνία, λόγω σοβαρού οικογενειακού θέματος ενός από τους συντελεστές.

Σύντομα θα σας ανακοινώσουμε νέα ημερομηνία.

Ενημερώνουμε τους κατοίκους της περιοχής Μαυρουδίου ότι παρουσιάστηκε βλάβη στο inverter της γεώτρησης (καταστροφή ανεμιστήρα ψύξης), με αποτέλεσμα η υδροδότηση να πραγματοποιείται προσωρινά μόνο από τη μικρή γεώτρηση.

Ως εκτούτου η περιοχή που πιθανότατα θα έχει πρόβλημα είναι η περιοχή που βρίσκεται ψιλότερα.

Ο ηλεκτρολόγος της ΔΕΥΑΗ βρίσκεται ήδη στο σημείο και εργάζεται συνεχώς για την αποκατάσταση της βλάβης.

Θα υπάρξει νεότερη ενημέρωση με την αποκατάσταση της λειτουργίας.

Σας ευχαριστούμε για την κατανόηση.

Μετά τη μόνιμη εγκατάστασή του στην Αθήνα, ο αείμνηστος λόγιος Παραμυθιώτης Βασίλης Κραψίτης είχε στόχο να προσφέρει τις υπηρεσίες του με σκοπό την πολιτιστική και κοινωνική ανέλιξη του χώρου του Σουλίου και κυρίως οι γιορτές του Σουλίου να πάρουν πανελλήνιο χαρακτήρα.

Στο πλαίσιο του Α΄ Πανθεσπρωτικού Συνεδρίου το 1970 ρίχτηκε η ιδέα και το καταστατικό του συλλόγου με την επωνυμία “ΟΙ ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ ΣΟΥΛΙΟΥ” εγκρίθηκε από το Πρωτοδικείο Αθηνών το 1971 με την υπ’ αριθμ. 709/7-5-1971.

Το πρώτο διοικητικό συμβούλιο αποτελούσαν 5 Παραμυθιώτες:

Χαρακτηριστικοί είναι οι οραματισμοί του Βασίλη Κραψίτη: “Θα πρέπει να δοθούμε για έργα υψηλά από τη βάση ότι δεν θα πρέπει ποτέ να λησμονούνται τα μεγάλα γεγονότα και οι ρίζες της φυλής μας, μήτε να καταργείται η μνήμη τους, την οποία έχουν χρέος να διατηρούν από γενιά σε γενιά όλοι οι Έλληνες”.

Για πρώτη φορά ως πανελλήνιες οι εορτές Σουλίου (εθνική εορτή) οργανώθηκαν, στη μνήμη του αγώνα των Σουλιωτών, στις 30 Απρίλη του 1961, πριν 55 ακριβώς χρόνια. Στο διάστημα προ του 1961, είχαν καθαρά τοπικό χαρακτήρα.

Ο σύλλογος «Οι φίλοι του Σουλίου» και ο αείμνηστος πρώτος πρόεδρός του, ο Παραμυθιώτης διακεκριμένος ιστορικός και λόγιος Βασίλης Κραψίτης ήταν οι πρωτεργάτες της τέλεσης τους. Η καθιέρωση ως πανελληνίων των εορτών του Σουλίου, προέκυψε από την ανάγκη να τιμηθούν, αυτοί που δίδαξαν στο πεδίο της μάχης το χρέος προς την πατρίδα. Από τον άγριο, τον λιτό και συνάμα επιβλητικό τόπο του Σουλίου, ξεπηδά η πίστη στα ιδανικά του Ελληνισμού.

Να σημειωθεί ότι ο σύλλογος «Οι Φίλοι του Σουλίου», με τις αλλεπάλληλες εκδόσεις ιστορικών κειμένων και αρχείων, γνωστές ως « Μνήμη Σουλίου», αλλά και με τις ανεγέρσεις προτομών και μνημείων στο χώρο του Σουλίου και στην πόλη της Παραμυθιάς, συνέβαλε καθοριστικά στο να διατηρηθεί άσβεστη η παράδοση του ηρωισμού των Σουλιωτών.

Το "κακό" χρέος δεν αποτελεί μόνο μια οικονομική δυσκολία , είναι μια βαθιά ψυχολογική εμπειρία η οποία επηρεάζει τη σκέψη, τα συναισθήματα και τη συμπεριφορά του ανθρώπου. Η οικονομική πίεση μετατρέπεται σε εσωτερικό βάρος, συχνά αόρατο στους γύρω, αλλά ιδιαίτερα «βαρύ» για εκείνον που το κουβαλά. Οι ψυχολογικές επιπτώσεις μπορεί να είναι εξίσου σοβαρές –και πολλές φορές σοβαρότερες– από τις υλικές συνέπειες του χρέους.

Στην Ελλάδα, η εμπειρία των τελευταίων δεκαετιών ανέδειξε με τον πιο έντονο τρόπο πώς η συσσώρευση προβληματικού χρέους μπορεί να διαμορφώσει όχι μόνο την οικονομία, αλλά και τη συλλογική νοοτροπία, τις κοινωνικές σχέσεις και την ψυχολογία των ατόμων.

Καταρχάς, το κακό χρέος επιβαρύνει άμεσα τα νοικοκυριά. Η αδυναμία αποπληρωμής δανείων και η διαρκής πίεση των υποχρεώσεων δημιουργούν ένα κλίμα ανασφάλειας που επηρεάζει βαθιά την καθημερινότητα. Το άγχος, η ντροπή και η ενοχή είναι συναισθήματα κοινά στους δανειολήπτες, τα οποία συχνά μετατρέπουν οικονομικά προβλήματα σε προσωπικές κρίσεις.

Μια οικογένεια με στεγαστικό δάνειο που επηρεάζεται από την ανεργία βιώνει καθημερινό άγχος, καβγάδες για τα οικονομικά και αίσθηση ντροπής απέναντι στο κοινωνικό περιβάλλον.

Νέοι επιστήμονες οι οποίοι αναγκάστηκαν να πάρουν καταναλωτικά δάνεια ή δάνεια για σπουδές νιώθουν αβοήθητοι, περιορίζουν τα σχέδια ζωής τους και συχνά σκέφτονται μετανάστευση ως διέξοδο.

Μικροεπιχειρηματίες που χρεώθηκαν για να στηρίξουν μικρές επιχειρήσεις βρίσκονται αντιμέτωποι με άγχος, ενοχές απέναντι στην οικογένεια και κρίση ταυτότητας όταν οι επιχειρήσεις δεν αντέχουν την πίεση.

Συνταξιούχοι που καλύπτουν δάνεια παιδιών βιώνουν θλίψη, άγχος επιβίωσης και κοινωνική απομόνωση, νιώθοντας ότι οι κόποι μιας ζωής εξανεμίστηκαν.

Άνεργοι που αποφεύγουν να ανοίξουν λογαριασμούς ή να ελέγξουν ειδοποιήσεις από τράπεζες εμφανίζουν αποφυγική συμπεριφορά και αύξηση άγχους.

Νέα ζευγάρια με καταναλωτικά δάνεια αντιμετωπίζουν συγκρούσεις, απόκρυψη εξόδων και κρίσεις σχέσης.

Γονείς που αδυνατούν να καλύψουν βασικές ανάγκες παιδιών νιώθουν ντροπή και αίσθηση ανεπάρκειας.

Σε ευρύτερο επίπεδο, το κακό χρέος υπονομεύει την κοινωνική συνοχή. Η αύξηση των ανισοτήτων μεταξύ όσων μπορούν να ανταπεξέλθουν και όσων εγκλωβίζονται στον φαύλο κύκλο του δανεισμού δημιουργεί μια αίσθηση αδικίας και απογοήτευσης, μειώνοντας την εμπιστοσύνη προς τους θεσμούς. Η οικονομική δραστηριότητα επηρεάζεται επίσης σημαντικά: η κατανάλωση περιορίζεται, οι μικρές επιχειρήσεις δυσκολεύονται να χρηματοδοτηθούν και η επιχειρηματικότητα αναστέλλεται.

Παράλληλα, το κακό χρέος λειτουργεί και ως πολιτικός παράγοντας. Όταν οι πολίτες νιώθουν οικονομικά πιεσμένοι, αυξάνεται η ευαλωτότητά τους σε απλουστευτικές υποσχέσεις και δημαγωγικές αφηγήσεις, ενισχύοντας την πόλωση και την καχυποψία προς τους θεσμούς.

Συνοψίζοντας, οι επιπτώσεις του κακού χρέους στην ελληνική κοινωνία δεν περιορίζονται στους οικονομικούς δείκτες. Αφορούν το ψυχικό κλίμα των ατόμων, τις κοινωνικές σχέσεις, την επιχειρηματικότητα, την πολιτική δυναμική και την ίδια την κουλτούρα της καθημερινότητας. Τα παραδείγματα από νοικοκυριά, νέους, μικροεπιχειρηματίες και συνταξιούχους δείχνουν ότι οι ψυχολογικές συνέπειες –άγχος, ντροπή, ενοχή, απώλεια αυτοεκτίμησης και κοινωνική απομόνωση– είναι ίσως οι πιο επώδυνες.

Η κατανόηση αυτών των συνεπειών είναι απαραίτητο βήμα, για την οικοδόμηση ενός πιο υγιούς οικονομικού περιβάλλοντος στην Ελλάδα, το οποίο θα στηρίζεται όχι στον δανεισμό ως αυτοσκοπό, αλλά στη δημιουργικότητα, την παραγωγικότητα και την κοινωνική αλληλεγγύη.

Το κακό χρέος και τα κόκκινα δάνεια στην Ελλάδα αποτελούν πολυδιάστατο πρόβλημα. Οι οικονομικές, κοινωνικές και ψυχολογικές συνέπειες αλληλεπιδρούν και επιδεινώνονται από την ανεπάρκεια των διαδικασιών διαχείρισης. Η εμπειρία των νοικοκυριών, των νέων, των μικροεπιχειρηματιών και των συνταξιούχων δείχνει ότι οι ψυχολογικές επιπτώσεις—άγχος, ντροπή, ενοχή, απώλεια αυτοεκτίμησης—είναι ιδιαίτερα επώδυνες. Η αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος απαιτεί ολιστική προσέγγιση, η οποία συνδυάζει οικονομική αποτελεσματικότητα και κοινωνική δικαιοσύνη.

Γιάννης Στάθης

Αθήνα 6 Δεκεμβρίου 2025.

Το Ξενοδοχείο Mourtemeno στα Σύβοτα ζητά άτομα για στελέχωση της σεζόν 2025 στις παρακάτω ειδικότητες:

Επιθυμητά προσόντα: Προϋπηρεσία σε ανάλογη θέση,

Απαραίτητα προσόντα: Πτυχίο ΤΕΙ/ΑΕΙ

Επιθυμητά προσόντα: Προϋπηρεσία σε ανάλογη θέση,

Απαραίτητα προσόντα: Πτυχίο ΤΕΙ/ΑΕΙ, Καλή Γνώση Αγγλικών και Ελληνικών

Παρέχεται η δυνατότητα 5μερης ή 6μερης εργασίας και διαμονής εντός του ξενοδοχείου.

Για πληροφορίες και αποστολή βιογραφικών επικοινωνήστε στο mourtemeno@gmail.com