Επανέρχεται η δυνατότητα ιδιωτών να μεταφέρουν με δικό τους μεταφορικό μέσο μαθητές δημοσίων σχολείων σε ορεινές, δύσβατες ή νησιωτικές περιοχές όταν δεν υπάρχει μεταφορικό μέσο δημόσιας χρήσης, σύμφωνα με προσθήκη σε Κοινή Υπουργική Απόφαση.

Σύμφωνα με το σχετικό ΦΕΚ που δημοσιεύθηκε την περασμένη εβδομάδα (680 Β’), αν η μεταφορά των μαθητών με μέσα δημόσιας συγκοινωνίας ή με ιδιόκτητα οχήματα του Δήμου ή της Περιφέρειας ή με δημόσια σύμβαση ανάθεσης υπηρεσιών δεν είναι εφικτή ή κρίνεται οικονομικά ασύμφορη, οι μαθητές Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης δημοσίων σχολείων μεταφέρονται με ιδιώτες μεταφορείς τα μέσα των οποίων πληρούν τις κατάλληλες προδιαγραφές (ζώνες ασφαλείας, ΚΤΕΟ, κ.λ.π.) σε ορεινές, δύσβατες ή νησιωτικές περιοχές. Οι ιδιώτες μεταφορείς δεν μπορεί να είναι όσοι έχουν τη γονική μέριμνα και μάλιστα την επιμέλεια ή οι επίτροποι, ανάδοχοι ή δικαστικοί συμπαραστάτες των μαθητών που μεταφέρονται, ή οι ίδιοι οι μαθητές εάν έχουν ενηλικιωθεί. Οι οδηγοί των μεταφορικών μέσων πρέπει να είναι ικανοί για οδήγηση με βάση τις ιατρικές εξετάσεις και να πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις σε σχέση με το Ποινικό τους Μητρώο. Η Περιφέρεια μετά από αιτιολογημένη απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου αποζημιώνει τους ιδιώτες μεταφορείς σύμφωνα με συγκεκριμένο μαθηματικό τύπο και μπορεί να τηρεί μητρώο ενδιαφερομένων ιδιωτών μεταφορέων.

«Η αλλαγή αυτή ήταν απαραίτητη για να μπορέσουν να πάνε στο σχολείο τους μαθητές από ορεινές και δυσπρόσιτες περιοχές, όπως είναι τα χωριά στο Σούλι που ήταν η αφορμή για να ασχοληθούμε με το θέμα. Αυτό που ζητήσαμε ήταν να επανέλθει ήταν η δυνατότητα να κάνουν μεταφορές μαθητών και ιδιώτες οδηγοί με τις απαραίτητες προϋποθέσεις, όπως ίσχυε πριν αυτή καταργηθεί από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ το 2018. Θέλω να ευχαριστήσω τον κ. Αναπληρωτή Υπουργό Εσωτερικών Στέλιο Πέτσα γιατί ανταποκρίθηκε άμεσα σε μια επείγουσα ανάγκη αλλά κα τους συναρμόδιους Υφυπουργούς Παιδείας, Μεταφορών και Υποδομών για τη συμβολή τους. Ήταν μια κίνηση που στηρίζει την αγροτική οικογένεια, που βοηθά την οικογένεια που ζει με τις δυσκολίες μιας απομακρυσμένης περιοχής να δώσει στα παιδιά της το αγαθό της μόρφωσης χωρίς να αγωνιά για το αυτονόητο, πως δηλαδή θα πάνε τα παιδιά της σχολείο.», δήλωσε ο βουλευτής Θεσπρωτίας της Νέας Δημοκρατίας Βασίλης Γιόγιακας.

Σύμφωνα με πληροφορίες, φέτος, στην μεγάλη εκδήλωση «Πίτα του Ηπειρώτη 2023» της Πανηπειρωτικής Συνομοσπονδίας Ελλάδας που θα γίνει 22 Ιανουαρίου 2023, στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) θα βραβευτεί η συντοπίτισσά μας Ελευθερία Κώτσιου για το μεγάλο έργο της που αφορά τη διάσωση και διάδοση της λαϊκής μας τέχνης, προκειμένου να διατηρηθεί ζωντανή η Ηπειρώτικη παράδοση και να μεταλαμπαδευτεί στις νεότερες γενιές, καθώς και για το εξαιρετικό κοινωνικό της έργο.

Η κα Κώτσιου είναι ιδρύτρια των σωματείων με τον τίτλο: Πολιτιστικός και Κοινωνικός Σύλλογος Ηγουμενίτσας «Ρένα Κώτσιου», «Το Σπίτι της Ρένας» Μνήμες-Παράδοση-Πολιτισμός .

Αναφορικά με τη μεταφορά απορριμμάτων στη Μ.Ε.Α. Ηπείρου, τους προβληματισμούς και τις παραφιλολογίες που βλέπουν το φως της δημοσιότητας, η Περιφέρεια Ηπείρου διευκρινίζει τα ακόλουθα:

1) Το τέλος εισόδου 42,72€ ανά τόνο έως 80.000 τόνους και 29,97€ ανά τόνο για ποσότητες πέραν των 80.000 τόνων αφορά αποκλειστικά Συμβατικά Απόβλητα, δηλαδή απορρίμματα που παράγονται αποκλειστικά εντός των διοικητικών ορίων της Περιφέρειας Ηπείρου. Επομένως, η μεταφορά στη ΜΕΑ Ηπείρου Μη Συμβατικών Αποβλήτων (απορριμμάτων που παράγονται σε άλλες περιοχές της χώρας,) σύμφωνα με τη Σύμβαση Σύμπραξης δεν μειώνει το κόστος για τους Ηπειρώτες.

2) Αντίθετα, η επεξεργασία Μη Συμβατικών Αποβλήτων στη ΜΕΑ ενδέχεται να προκαλέσει αύξηση του κόστους για τους Ηπειρώτες εκ πλαγίου, αν ο ΑΣΔΣΑ δεν διασφαλίσει την επεξεργασία τους με διαφανείς διαδικασίες και δεν προβαίνει σε δειγματοληψίες. Και τούτο διότι οι προαναφερόμενες τιμές για τα Συμβατικά Απόβλητα αφορούν συγκεκριμένο εύρος διακύμανσης της σύνθεσής τους, η διεύρυνση της οποίας συνεπάγεται αύξηση του κόστους. Η Περιφέρεια Ηπείρου έχει αποτρέψει στο παρελθόν προσπάθειες αύξησης του τέλους εισόδου δι’ αυτής της οδού.

3) Θα πρέπει να αποτραπεί από τον οικείο φορέα η εναπόθεση του υπολείμματος των Μη Συμβατικών στους ΧΥΤΥ της Ηπείρου, καθώς όχι μόνο δεν προσφέρει κάποιο όφελος, αλλά αντίθετα τους επιβαρύνει. Εκ του νόμου οι Φο.Δ.Σ.Α. έχουν κοινωφελή και μη κερδοσκοπικό χαρακτήρα και ως εκ τούτου δεν επιτρέπεται να λειτουργούν με ιδιωτικο-οικονομικά κριτήρια και σκοπό το κέρδος. Τα ανταποδοτικά που εισπράττουν για την ταφή του υπολείμματος αποδίδονται στους λειτουργούς των Χ.Υ.Τ.Υ.. Ας σημειωθεί ότι το τέλος ταφής στο Χ.Υ.Τ.Υ. Ελληνικού που τον διαχειρίζεται δυνάμει Προγραμματικής Σύμβασης η Περιφέρεια Ηπείρου ανέρχεται σε 14,70€ ανά τόνο, ενώ στο Χ.Υ.Τ.Υ. Βλαχέρνας σε 18,50€ ανά τόνο.

Η Περιφερειακή Αρχή παρακολουθεί με ιδιαίτερο σκεπτικισμό τα τεκταινόμενα στο χώρο της διαχείρισης των απορριμμάτων, ιδίως όσον αφορά παράδοση κατ’ ουσίαν αρμοδιοτήτων στον Ιδιωτικό Φορέα, την άσκηση των οποίων η Σύμβαση Σύμπραξης έχει προβλέψει για το Δημόσιο Φορέα της ΣΔΙΤ. Αναφερόμαστε στην αντισυμβατική μέσω του Ιδιωτικού Φορέα και παράνομη με Φορτηγά Ιδιωτικής Χρήσης μεταφορά του υπολείμματος, όταν έχει κριθεί τελεσίδικα με δικαστική απόφαση -που δικαίωσε κατά κράτος την Περιφέρεια Ηπείρου- πως μόνο με Φορτηγά Δημόσιας Χρήσης μπορεί να διενεργείται.

Πρόκειται για τη μεταφορά του υπολείμματος με τα ανταποδοτικά των δημοτών με αυξημένο κόστος σε σχέση με αυτό που είχε πετύχει η Περιφερειακή Αρχή και η οποία με τις άοκνες προσπάθειές της μάλιστα είχε εξασφαλίσει δημόσια χρηματοδότηση, απαλλάσσοντας πλήρως όλους τους Ηπειρώτες από το κόστος μεταφοράς του.

Όλα αυτά είναι μόνο η αρχή της δικαίωσης των χειρισμών της Περιφερειακής Αρχής στο χώρο των απορριμμάτων.

Η μονομερής επιβολή της επεξεργασίας των ΑΣΑ της Κέρκυρας στη ΜΕΑ Ηπείρου, που δεν επιχειρήθηκε ποτέ όσο διαχειριζόταν τη ΣΔΙΤ η Περιφέρεια, αλλά μεταφερόταν σε άλλους προορισμούς, ενδέχεται να είναι προάγγελος εν γένει εξελίξεων στο πολύπαθο έργο της Ηπείρου.

Στα 11,7 εκατομμύρια ανέρχεται για το 2023 το κόστος για την διαχείριση των απορριμμάτων στην Ήπειρο. Κόστος που πέφτει στους ώμους των πολιτών μέσω των ανταποδοτικών τελών.

Σημειώνεται ότι στα ποσά αυτά δεν περιλαμβάνεται το κόστος για την αποκομιδή το οποίο είναι διαφορετικό για κάθε δήμο αλλά εξίσου μεγάλο.

Τα 11,7 εκατομμύρια είναι αυτά που θα πληρωθούν στον ΦΟΔΣΑ για την διαχείριση στο εργοστάσιο και τους ΧΥΤΑ.

Το ποσό περιλαμβάνει και το περιβαλλοντικό τέλος που έχει επιβάλλει η κυβέρνηση και το οποίο ανέρχεται στο 1,7 εκατομμύρια.

Άνω του 40% του συνολικού ποσού για την διαχείριση καταβάλλεται από τον Δήμο Ιωαννιτών, τον μεγαλύτερο της Ηπείρου.

Σημειώνεται ότι το τέλος διαχείρισης είναι ενιαίο για όλους τους Δήμους της Ηπείρου ανεξάρτητα από τις ποσότητες και τις αποστάσεις. Ήταν αυτή μία από τις πρώτες αποφάσεις που είχε λάβει ο Αναγκαστικός Σύνδεσμος παρά τις αντιδράσεις που είχαν προκληθεί.

Η τιμολογιακή πολιτική για το 2023 εγκρίθηκε ήδη από την Εκτελεστική Επιτροπή του Αναγκαστικού Συνδέσμου και έχει αποσταλεί στα 18 Δημοτικά Συμβούλια για έγκριση.

Πρόκειται για μία διαδικασία που γίνεται εξαιρετικά νωρίς και χωρίς μέχρι στιγμής να έχουν ληφθεί υπόψιν τα νέα δεδομένα που δημιουργούνται λόγω της μεταφοράς των απορριμμάτων από την Κέρκυρα.

Το 2023 από το νησί των Φαιάκων, σύμφωνα με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος θα μεταφερθούν στο εργοστάσιο των Ιωαννίνων 21 χιλιάδες τόνοι απορριμμάτων. Στους ΧΥΤΥ της Ηπείρου θα γίνει και η διαχείριση του υπολείμματος.

Η ποσότητα είναι εξαιρετικά σημαντικά και προφανώς τα οικονομικά οφέλη που θα αποφέρει θα πρέπει να αποσαφηνιστούν όπως και ο τρόπος που θα μπορέσουν να ανακουφιστούν οι Δήμοι της Ηπείρου.

Το κόστος που θα καταβάλλουν οι Δήμοι της Ηπείρου για το 2023 για την διαχείριση των απορριμμάτων αναλυτικά είναι το ακόλουθο:

-Δήμος Ιωαννιτών 4,8 εκατομμύρια

-Δήμος Ζίτσας 389.911 ευρώ

-Δήμος Μετσόβου 148.580

-Δήμος Πωγωνίου 142.809

-Δήμος Κόνιτσας 96.808

-Δήμος Δωδώνης 120.891

-Δήμος Ζαγορίου 86.418

-Δήμος Βορείων Τζουμέρκων 60.793

-Δήμος Άρτας 1, 4 εκατομμύρια

-Δήμος Ζηρού 396.511

-Δήμος Σκουφά 429.299

-Δήμος Καραϊσκάκη 90.626

-Δήμος Κεντρικών Τζουμέρκων 91.036

-Δήμος Πρέβεζας 1,2 εκατομμύρια

-Δήμος Πάργας 564.910

Οι έλεγχοι συνεχίζονται με βάση τις πάγιες εντολές της πολιτικής και φυσικής ηγεσίας της Ελληνικής Αστυνομίας σε όλη την ελληνική επικράτεια.

Συγκεκριμένα το διάστημα από 1 έως 7 Ιανουαρίου 2023, διενεργήθηκαν 91.779 τροχονομικοί έλεγχοι οδηγών και οχημάτων και βεβαιώθηκαν 17.313 παραβάσεις.

Πιο αναλυτικά, παραβάσεις βεβαιώθηκαν ανά περιφέρεια, ως ακολούθως:

· 2.812 στην Αττική,

· 2.142 στη Θεσσαλία,

· 1.755 στη Θεσσαλονίκη,

· 1.510 στη Δυτική Ελλάδα,

· 1.487 στην Κεντρική Μακεδονία,

· 1.447 στην Κρήτη,

· 1.290 στην Ήπειρο,

· 1.237 στη Στερεά Ελλάδα,

· 1.063 στην Πελοπόννησο,

· 996 στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη,

· 505 στη Δυτική Μακεδονία,

· 420 στα Ιόνια Νησιά,

· 362 στο Βόρειο Αιγαίο και

· 287 στο Νότιο Αιγαίο.

Ειδικότερα, οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν αφορούν:

• 5.970 για παράνομη στάθμευση,

• 4.213 για υπερβολική ταχύτητα,

• 789 για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδήγησης,

• 661 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,

• 606 για οδήγηση σε κατάσταση μέθης,

• 429 για μη χρήση προστατευτικού κράνους,

• 358 για Κ.Τ.Ε.Ο.,

• 214 ανασφάλιστα οχήματα,

• 156 για θορύβους,

• 152 για παραβίαση σηματοδότη,

• 147 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας,

• 109 για χρήση κινητού τηλεφώνου,

• 105 για αντικανονικούς ελιγμούς,

• 67 για φθαρμένα ελαστικά,

• 62 μη τήρηση απόστασης ασφαλείας,

• 60 για αντικανονικό προσπέρασμα,

• 31 για απόσπαση προσοχής οδηγού,

• 28 για αντίθετη κίνηση σε μονόδρομο,

• 25 για μη χρήση παιδικών καθισμάτων,

• 22 για αντικανονική χρήση φώτων,

• 19 για παραβίαση σήματος τροχονόμου,

• 16 για παραβίαση προτεραιότητας,

• 11 για καυσαέρια,

• 9 για έλλειψη ζώνης ασφαλείας,

• 8 για υπέρβαρο φορτίο,

• 6 μη κίνηση σε δεξιό άκρο οδού,

• 5 για κίνηση στην αριστερή λωρίδα και

• 3.035 λοιπές παραβάσεις.

Η Ελληνική Αστυνομία, αποδίδει ιδιαίτερη βαρύτητα στα θέματα οδικής ασφάλειας και στο πλαίσιο αυτό οι έλεγχοι θα συνεχισθούν με αμείωτη ένταση με σκοπό τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Επιπλέον, στοχευμένες δράσεις και εξειδικευμένοι τροχονομικοί έλεγχοι της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, πραγματοποιήθηκαν σε καθημερινή βάση καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας 2 έως 8 Ιανουαρίου 2023, στην περιοχή της παραλιακής Ε.Ο. Αθηνών-Σουνίου, με σκοπό την αντιμετώπιση των αυτοσχέδιων αγώνων, καθώς και άλλων επικίνδυνων παραβάσεων που οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα, διαταράσσουν την ασφάλεια των συγκοινωνιών και την ομαλή και ασφαλή κίνηση των πολιτών.

Συνολικά διενεργήθηκαν 429 τροχονομικοί έλεγχοι οδηγών και οχημάτων, βεβαιώθηκαν 190 παραβάσεις, για τις οποίες επιβλήθηκαν τα ανάλογα διοικητικά πρόστιμα και πραγματοποιήθηκε 1 σύλληψη.

Πιο αναλυτικά, οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν ήταν:

· 39 για υπερβολική ταχύτητα,

· 23 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,

· 18 για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος,

· 6 για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης,

· 1 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,

· 1 για χρήση κινητού τηλεφώνου και

· 102 για λοιπές παραβάσεις.

Επιπρόσθετα, αφαιρέθηκαν 10 ζεύγη πινακίδων, 33 άδειες κυκλοφορίας και 38 άδειες ικανότητας οδήγησης.

Τέλος, μεταφέρθηκαν και 5 οχήματα.

Οι έλεγχοι θα συνεχισθούν με την ίδια ένταση και σε άλλες περιοχές της Αττικής, που παρουσιάζουν αυξημένη και επικίνδυνη παραβατικότητα.

Τις τελευταίες ώρες και με αφορμή… ανακύκλωση δημοσιευμάτων από αθηναϊκά μέσα ενημέρωσης, επανήλθε το θέμα του «Μπλε Διαδρόμου» ενός μεγάλου και σημαντικού σχεδιασμού που αφορά άμεσα την Ελλάδα και την Ήπειρο.

Ο «Μπλε Διάδρομος» -Blue Corridor- είναι ο αυτοκινητόδρομος Αδριατικής – Ιονίου, που θα εκτείνεται σε περίπου 1.500 χιλιόμετρα και θα συνδέει οδικώς την κεντρική Ευρώπη με ένα από τα πιο όμορφα κομμάτια: τις ακτές της Αδριατικής και του Ιονίου.

Ο οδικός αυτός άξονας προβλέπεται ότι θα εκτείνεται από τη Βόρεια Ιταλία, θα διασχίζει τα Δυτικά Βαλκάνια και μέσω της Ιόνιας οδού θα καταλήγει στο νότιο άκρο της Πελοποννήσου.

Τμήματα του άξονα αυτού βρίσκονται υπό κατασκευή ενώ η Αλβανία έχει προχωρήσει σημαντικά τις διαγωνιστικές διαδικασίες τους τελευταίους μήνες.

Πρόκειται για ένα έργο που δεν θα ολοκληρωθεί σε ένα ή δύο χρόνια, όμως είναι στις προτεραιότητες της Ευρωπαϊκής Ένωσης κι αυτό από μόνο του είναι σημαντικό.

Αν κάτι όφειλε να πράξει η Ήπειρος είναι να ενεργοποιήσει όλες τις δυνάμεις της ώστε η Ιόνια Οδός να ολοκληρωθεί με βάση τον αρχικό σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά που απαιτεί ένα τέτοιο διευρωπαϊκό έργο.

Όφειλε επίσης να πείσει και να απαιτήσει από την πολιτεία την επέκταση της Αμβρακίας Οδού μέχρι το Μαυρομάτι, μέχρι δηλαδή τα ελληνοαλβανικά σύνορα.

Ο χάρτης του «Μπλε Διαδρόμου» παρότι έρχεται από το παρελθόν αναπαράγεται τις τελευταίες ώρες με μεγάλη ταχύτητα και με πλήθος διαμαρτυριών επειδή ο συγκεκριμένος άξονας περνά από τα Γιάννινα και την Άρτα και όχι από την Θεσπρωτία και την Πρέβεζα.

Ο «Μπλε Διάδρομος» σε επίπεδο σχεδιασμού πάντα, στην Ελλάδα περιλαμβάνει την υφιστάμενη Ιόνια Οδό, τον άξονα Πάτρα- Πύργος- Καλό Νερό- Τσακώνα- Καλαμάτα.

Πατάει δηλαδή πάνω σε έργα κατασκευασμένα και υπό κατασκευή όπως και στις υπόλοιπες χώρες.

Προφανώς ένας… ενδοηπειρωτικός πόλεμος με αυτά τα δεδομένα δεν πρόκειται να προσθέσει τίποτα ούτε να αλλάξει κάτι..

Ένα κίνημα Ηπειρωτών όμως με σκοπό να μην «κουρευτεί» το ελληνικό κομμάτι του δρόμου και παράλληλα να επεκταθεί η Αμβρακία Οδός μέχρι τα σύνορα, διασχίζοντας όλη την παραλιακή ζώνη της Ηπείρου και ενώνοντας το λιμάνι της Ηγουμενίτσας προς βορά και νότο, θα είχε μεγάλη αξία..

Ιδού λοιπόν πεδίο δόξης λαμπρό για όσους θέλουν να διεκδικήσουν την ψήφο των πολιτών στις βουλευτικές και τις αυτοδιοικητικές εκλογές..

Ανέλαβε και επίσημα καθήκοντα εδώ και λίγες ημέρες ο Ειδικός Γραμματέας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου και Δυτικής Μακεδονίας Σεραφείμ Λιάπης.

Ο θεσμός των Γραμματέων επανήλθε με απόφαση της Κυβέρνησης και η ορκωμοσία τους έγινε λίγο πριν τα Χριστούγεννα στο Υπουργείο Εσωτερικών.

Ανήμερα των Θεοφανείων ο κ. Σεραφείμ Λιάπης έκανε και την πρώτη δήλωση, η οποία είχε κυρίως χαρακτηριστικά εθιμοτυπικά.

«Είμαι χαρούμενος που βρίσκομαι στην Ήπειρο και υπηρετώ από τη θέση του Γραμματέα της Αποκεντρωμένης. Ήταν επιλογή μου που είμαι εδώ και ευχαριστώ την κυβέρνηση που μου έδωσε αυτή την ευκαιρία», ανέφερε συμπληρώνοντας ότι προσεχώς θα έχει να πει περισσότερα αφού πρώτα ενημερωθεί.

Τον προϋπολογισμό του 2023 του λιμένα Ηγουμενίτσας ενέκρινε το υπουργείο Ναυτιλίας.

Σύμφωνα με αυτόν, τα έσοδα θα ανέλθουν στα 7,17 εκατ. και τα έξοδα στα 7,12 εκατ., με βάση το Ευρωπαϊκό Σύστημα Λογαριασμών – ESA.

Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας βρίσκεται σε τροχιά αποκρατικοποίησης. Μετά την αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ αποφάσισε, τον Οκτώβριο, την κατακύρωση της απόκτησης του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΗΓ Α.Ε. στην κοινοπραξία GRIMALDI EUROMED S.p.A. – MΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ν.Ε. & ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε. έναντι συνολικού τιμήματος 84,17 εκατ. ευρώ.

Αντίστροφα μετρά ο χρόνος για το πολυαναμενόμενο πρόγραμμα φωτοβολταϊκά στη στέγη, καθώς ο Οδηγός του αναμένεται να δημοσιευτεί από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, εντός Ιανουάριου, ενώ η εκκίνηση των αιτήσεων προσδιορίζεται έως τον Μάρτιο.

Τον Οδηγό αναμένουν χιλιάδες νοικοκυριά κι επιχειρήσεις ώστε να μειώσουν το κόστος της ενέργειας που καταναλώνουν.

Το πρόγραμμα αφορά 250.000 άδειες, όπως έχει εξαγγείλει η κυβέρνηση, εκ των οποίων οι 100.000 θα αφορούν σε οικιακή χρήση, οι 75.000 σε επαγγελματική στέγη και οι 75.000 σε αγροτική εκμετάλλευση. Πάντως δεν αποκλείεται σταδιακά η περίμετρος των δικαιούχων να ανοίξει πάνω από τους 250.000, ανάλογα με τις ανάγκες των δικαιούχων που θα ενταχθούν στο πρόγραμμα.

Η επιδότηση αναμένεται να κυμαίνεται στο επίπεδο του 30% – 40% ενώ για όσους επιλέξουν να συνδυάσουν το φωτοβολταϊκό με μπαταρία αποθήκευσης, η επιδότηση αναμένεται να αυξάνεται στο 60% καλύπτοντας μεγαλύτερο τμήμα του συνολικού κόστους της επένδυσης.

Σύμφωνα με το επικρατέστερο σενάριο δεν θα υπάρχουν εισοδηματικά κριτήρια αλλά η επιλογή των δικαιούχων θα γίνει με προτεραιοποίηση στα πρότυπα του Εξοικονομώ.

Εκτός από την υποβολή αίτησης για υπαγωγή στο πρόγραμμα, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να καταθέσουν επίσης στον ΔΕΔΔΗΕ αίτηση για τη σύνδεση του φωτοβολταϊκού στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Έτσι, για να «τρέξει» το πρόγραμμα όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, το ΥΠΕΝ έχει επίσης δρομολογήσει την απλοποίηση της υποβολής αίτησης σύνδεσης, με σκοπό να γίνει με τον μικρότερο αριθμό δικαιολογητικών, χωρίς να χρειάζεται καν μηχανικός για να διεκπεραιωθεί.

Το πρόβλημα των απορριμμάτων που εδώ και χρόνια ταλανίζει το νησί της Κέρκυρας, μπαίνει σε ρότα… Ηπείρου και κατάλληλος χώρος κρίθηκε από το αρμόδιο υπουργείο αυτός που βρίσκεται και ήδη λειτουργεί στο Ελευθεροχώρι του δήμου Δωδώνης.

Ωστόσο, οι τοπικοί άρχοντες εκφράζουν την έκπληξή τους, διότι ως τώρα δεν είχαν καμιά απολύτως ενημέρωση. Ο φορέας διαχείρισης δηλώνει παντελή άγνοια για την απόφαση του υπουργείου, αφού δεν είχε προηγηθεί καμιά απολύτως συζήτηση ή ενημέρωση.

Την έκπληξή του εξέφρασε στην ΕΡΤ Ιωαννίνων ο πρόεδρος της ΠΕΔ Ηπείρου, Χρήστος Ντακαλέτσης, σημειώνοντας πως ανακύπτουν περαιτέρω ζητήματα και υπήρξε αιφνιδιασμός. Επιπλέον θέτει και θέμα με τον πρόσθετο όγκο των απορριμμάτων και σχετικά με τη δυναμικότητα που το εργοστάσιο έχει, προς την επεξεργασία των απορριμμάτων. Τέλος, ο κ. Ντακαλέτσης τόνισε πως τίθενται και περιβαλλοντικοί λόγοι, αφήνοντας να εννοηθεί πως οι αιρετοί θα συζητήσουν σε βάθος την απρόσμενη αυτή εξέλιξη.

Η έκδοση του ΦΕΚ για τη μεταφορά απορριμμάτων από την Κέρκυρα στα Γιάννενα ικανοποιεί το νομό της Κέρκυρας, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η δήμαρχος Μερόπη Υδραίου.

Χαρακτηρίζει «ευχάριστη» την είδηση, εκτιμώντας ότι με αυτό τον τρόπο διασφαλίζεται η μεταφορά των απορριμμάτων σε χαμηλότερες τιμές για τον πολίτη. «Πετύχαμε αυτό που άλλοι μας έλεγαν ότι είναι αδύνατο και δεν μπορεί να γίνει», υπογραμμίζει η κυρία Υδραίου και χαρακτηρίζει ρεαλιστική την επιτευχθείσα συμφωνία, τονίζοντας επιπλέον πως «το πετύχαμε χωρίς να υπάρχει καμιά πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση για το δημότη».

Οι ενδιαφερόμενοι για την χορήγηση Ετήσιας Θέσης Ελλιμενισμού Έτους 2023 καλούνται όπως μέσω Ηλεκτρονικού Ταχυδρομείου (Email: olig@olig.gr) υποβάλλουν σχετική Αίτηση υπόψη της Διεύθυνσης Λιμενικών Υπηρεσιών, συνυποβάλλοντας φωτοαντίγραφα των εξής δικαιολογητικών:Αποδεικτικά έγγραφα κυριότητας/ιδιοκτησίας σκάφους (Έγγραφο Εθνικότητας, Πρωτόκολλο Επιθεώρησης, Πιστοποιητικό Καταμέτρησης, Άδεια Επαγγελματικού Σκάφους (αν συντρέχει περίπτωση).

Δελτίο Αστ. Ταυτότητας ή Διαβατήριο.

Αποδεικτικό Α.Φ.Μ..

Καταληκτική προθεσμία υποβολής της Αίτησης ορίζεται η 16η/01/2023.

Οι αιτούντες, κατόπιν της σύμφωνης εισήγησης της αρμόδιας Διεύθυνσης και απόφασης έγκρισης του Δ.Σ. της ΟΛΗΓ Α.Ε., θα ενημερωθούν μέσω των δηλωθέντων στοιχείων επικοινωνίας (e-mail) και θα πρέπει να καταβάλλουν το ετήσιο τέλος ελλιμενισμού έως 30/01/2023 για να έχουν την σχετική έκπτωση (50%) επί του γενικού τιμολογίου. Πλημμελείς αιτήσεις ως προς τα στοιχεία τους ή τα συνυποβαλλόμενα δικαιολογητικά δεν θα λαμβάνονται υπόψη. Θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας και οι αιτήσεις που θα υποβληθούν με διάφορο τρόπο δεν θα γίνονται δεκτές και δεν θα παράγουν κανένα αποτέλεσμα.

Η παρούσα καθώς και υπόδειγμα της Αίτησης, βρίσκεται στη διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου στην ηλεκτρονική διεύθυνση: https://olig.gr/εταιρικές-ανακοινώσεις/

Για περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με τον τιμοκατάλογο τελών ελλιμενισμού μπορείτε να επισκεφτείτε την ηλεκτρονική διεύθυνση: https://olig.gr/μαρίνες-2

Για την υποβολή αίτησης – κράτησης θέσης ελλιμενισμού βραχυχρόνιας διάρκειας (ήτοι, μικρότερης των 12 μηνών) εφεξής η διαδικασία θα διενεργείται αποκλειστικά και μόνο μέσω της διαδικτυακής πλατφόρμας «Sammy» www.sammyacht.com

Για την υποβολή αίτησης παραχώρησης οποιουδήποτε άλλου δικαιώματος (π.χ. χώρου κλπ.) η διαδικασία παραμένει ως είχε, ήτοι με αίτηση υπόψη της Δ/νσης Λιμενικών Υπηρεσιών της Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε.

Στα 6,3 εκ. ευρώ, ανέρχεται, σύμφωνα με την έκθεση των ορκωτών λογιστών, το έλλειμμα του Δήμου Φιλιατών για την περίοδο 2004-2010.

Συγκεκριμένα και σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στην ειδική συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της Τετάρτη για την έγκριση των οικονομικών καταστάσεων του 2020, ανέρχεται στο ποσό των 6.327.514,56 ευρώ.

Στην έκθεση του ορκωτού ελεγκτή, αναφέρεται ότι “…στη χρήση 2018, στο Δήμο διετάχθη έκτακτος διαχειριστικός έλεγχος για τις χρήσεις 2004 έως 2010 από τη γενική Δ/νση Δημοσιονομικών Ελέγχων, μετά από εισαγγελική παραγγελία. Ο έλεγχος αυτός ολοκληρώθηκε στις 8.12.2020 και αποφασίσθηκε η επιβολή καταλογισμού ποσού ευρώ 6.327.514,56 αλληλεγγυως και εις ολόκληρον στην υπάλληλο που είχε διατελέσει ταμίας και στο δήμαρχο εκείνης της περιόδου”!

Το ποσό αυτό από την επόμενη χρήση θα εμφανίζεται ως έλλειμμα και θα παραμένει έτσι στις οικονομικές καταστάσεις του Δήμου Φιλιατών μέχρι ολοκληρωθεί η δικαστική διαδικασία, η οποία αναμένεται να ξεκινήσει σε βάρος του πρώην Δημάρχου Μήνα Ντουμάζιου και της τότε ταμία του Δήμου.

Υπενθυμίζεται ότι ο πρώην Δήμαρχος Φιλιατών έχει πρωτόδικα καταδικαστεί σε 18 χρόνια κάθειρξη, ενώ η πρώην ταμίας σε 9 έτη κάθειρξη για υπεξαίρεση 1,7 εκατομμυρίου ευρώ, ποσό το οποίο αφορούσε μόνο τη διετία 2007-2008.

Αντιπροσωπεία της Ν.Ε. του ΠΑΣΟΚ Θεσπρωτίας στα πλαίσια της δράσης που οργάνωσε για την Δημόσια Υγεία, επισκέφτηκε το Γενικό Νοσοκομείο Φιλιατών όπου συναντήθηκε με εκπροσώπους της Διοίκησης και των υγειονομικών εργαζομένων.

Συζητήθηκαν τα θέματα που ταλανίζουν την υγεία, τονίστηκαν οι υπεράνθρωπες προσπάθειες που καταβάλει το ιατρονοσηλευτικό προσωπικό (ιδιαίτερα την εποχή της πανδημίας) και αναδείχτηκε η ανάγκη για προσλήψεις μόνιμου ιατρικού, νοσηλευτικού και παραϊατρικού προσωπικού.

Κοινός τόπος είναι πως το ΕΣΥ μέσα στην πανδημία ανταποκρίθηκε σε μεγάλο βαθμό στις απαιτήσεις της κρίσης, χάρις όμως στην αυτοθυσία του προσωπικού του και πως η ουσιαστική κατάργηση της πλήρους και αποκλειστικής απασχόλησης των ιατρών του ΕΣΥ, την οποία προωθεί το νέο κυβερνητικό νομοσχέδιο για την υγεία, οδηγεί στην μετατροπή ενός δημόσιου και κοινωνικού αγαθού, σε αντικείμενο της ιδιωτικής αγοράς χωρίς να επιλύει τα ουσιαστικά προβλήματα, δηλαδή την υποστελέχωση και την υποχρηματοδότηση.

Είναι επιτακτική η ανάγκη ,ίσως περισσότερο από ποτέ, για:

• Κάλυψη των πραγματικών κενών του ΕΣΥ με μόνιμο ιατρικό, νοσηλευτικό παραϊατρικό προσωπικό, με διαφανείς διαδικασίες

• Νέα σύγχρονα οργανογράμματα, ώστε να προκηρύσσονται άμεσα όλες οι θέσεις που εκκενώνονται.

• Αναθεώρηση του συστήματος αμοιβών, και αύξηση τους, ώστε να αμείβεται σωστά η προσπάθεια των υγειονομικών αλλά και να προσελκύεται προσωπικό υψηλών προδιαγραφών και προσόντων.

• Ένταξη των υγειονομικών του ΕΣΥ στα βαρέα-ανθυγιεινά.

• Παροχή κινήτρων για ειδικότητες στις οποίες υπάρχουν ελλείψεις.

Στη συνέχεια ακολούθησε επίσκεψη στην αγορά των Φιλιατών.

Το Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών/meteo.gr κάνει τον μετεωρολογικό απολογισμό του 2022, με τα στοιχεία των σταθμών του.

Σύμφωνα λοιπόν με αυτά:

Το 2022 ήταν «μια ακόμα θερμή χρονιά» με αποκορύφωμα τις περιόδους 22-23 Ιουνίου και 23-29 Ιουλίου. Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες του έτους καταγράφηκαν κυρίως κατά τη διάρκεια της κακοκαιρίας ΕΛΠΙΣ (23-25 Ιανουαρίου). Το Λευκοχώρι Φθιώτιδας είχε και τη μικρότερη ελάχιστη θερμοκρασία της χρονιάς (-18.1°C στις 26/01) και τη μεγαλύτερη μέγιστη (42.1°C στις 23/06) Η Ήπειρος δεν είναι ούτε στις 10 ψηλότερες, ούτε στις 10 χαμηλότερες θερμοκρασίες της χρονιάς.

Σε επίπεδο βροχοπτώσεων τα πρωτεία μοιράστηκαν η Κρήτη, η Ήπειρος και η Μαγνησία, με το μετεωρολογικό σταθμό στην Ασή Γωνιά Χανίων να καταγράφει ετήσιο ύψος βροχόπτωσης 2.383 χιλιοστά. Αντίθετα, τα μικρότερα ετήσια ύψη βροχόπτωσης εντοπίζονται στην Αττική, στη Νότια Βοιωτία και στη Βόρεια Κορινθία (αρνητικό ρεκόρ το Δερβένι με μόνο 171 χιλιοστά).

Στην Ήπειρο:

Θεοδώριανα 2.164mm

Παραμυθιά 1.944mm

Βουργαρέλι 1.702mm

Λεπιανά 1.674mm

Αποφάσεις χρηματοδότησης από το πρόγραμμα «Φιλόδημος ΙΙ» σε όλους τους Δήμους της Χώρας, υπέγραψε ο Αναπληρωτής Υπουργός Εσωτερικών, Στέλιος Πέτσας.

Αναλυτικότερα, αφορούν την υλοποίηση δράσεων διαχείρισης αδέσποτων ζώων συντροφιάς καθώς και για προμήθεια εμβολίων και λοιπών φαρμακευτικών ουσιών για τον εμβολιασμό ζώων συντροφιάς και την άμεση περίθαλψή τους σε περίπτωση δηλητηριάσεων, σύμφωνα με τις υποχρεώσεις των Δήμων που απορρέουν από τον ν. 4830/2021.

Για την Θεσπρωτία, το ποσό που αντιστοιχεί φτάνει τις 49.400€

Πιο συγκεκριμένα:

Για την υλοποίηση δράσεων διαχείρισης αδέσποτων ζώων συντροφιάς

Δήμος Ηγουμενίτσας 13.300€

Δήμος Φιλιατών 10.000€

Δήμος Σουλίου 9.600€

Για την προμήθεια εμβολίων και λοιπών φαρμακευτικών ουσιών για τον εμβολιασμό ζώων συντροφιάς και την άμεση περίθαλψή τους σε περίπτωση δηλητηριάσεων

Δήμος Ηγουμενίτσας 7.600€

Δήμος Φιλιατών 4.400€

Δήμος Σουλίου 4.500€

Με αίτησή της προς την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου – Δυτικής Μακεδονίας η Περιφέρεια Ηπείρου ζήτησε την ανάκληση ισχύος εγγράφου με το οποίο φερόταν να παρατείνεται η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) μονάδας εναποθήκευσης και διακίνησης υγρών καυσίμων και ασφάλτου στη Λωρίδα Σαγιάδας,το οποίο μάλιστα είχε ληφθεί υπόψη από το αρμόδιο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας για την πρόσφατη χορήγηση έγκρισης εγκατάστασης της μονάδας στην εν λόγω περιοχή. Παράλληλα η Περιφέρεια Ηπείρου κατέθεσε και αίτηση ενώπιον του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας για την ανάκληση/ακύρωση της προαναφερόμενης απόφασης.

Με απαντητικό έγγραφό της η Αποκεντρωμένη Διοίκηση διευκρινίζει ότι δεν έχει χορηγήσει καμία παράταση πέραν της εκ του νόμου αυτοδίκαιης και μάλιστα με την προϋπόθεση ότι δεν έχουν μεταβληθεί τα δεδομένα βάσει των οποίων χορηγήθηκε η ΑΕΠΟ το 2011.

Δεδομένου δε ότι το από 03.05.2022 Προεδρικό Διάταγμα με το οποίο η Λωρίδα Σαγιάδας καθορίσθηκε ως αποκλειστική Περιοχή Οργανωμένης Ανάπτυξης Υδατοκαλλιεργειών συνιστά μεταβολή των δεδομένων, ενημερώνει ότι έχει ήδη ζητήσει από την εταιρεία την υποβολή φακέλου τροποποίησης ΑΕΠΟ προκειμένου να εξεταστεί αρμοδίως αν η δραστηριότητα εξακολουθεί να παραμένει συμβατή με τις μεταβολές που επήλθαν με το άνω προεδρικό διάταγμα.

Η εξέλιξη αυτή συνιστά ενθαρρυντική εξέλιξη δεδομένων ενόψει εξέτασης των αιτήσεων που εκκρεμούν ενώπιον του αρμόδιου Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας για την ανάκληση/ακύρωση της πρόσφατης απόφασης έγκρισης εγκατάστασης της μονάδας.

Σε γενομένη συζήτηση ή ακόμα καλύτερα, σε γενικευμένη Δημοσκόπηση, με μοναδικό ερώτημα, " ΑΓΑΠΆΤΕ ΤΗ ΖΩΉ " , είναι βέβαιο ότι το ΣΎΝΟΛΟ των ερωτηθέντων, θα απαντούσε, χωρίς ιδιαίτερη ή δεύτερη σκέψη, ΝΑΙ... Υποθετικά, έθεσα και εγώ στον εαυτό μου, το σχετικό ερώτημα, και φυσικά, απάντησα με την σειρά μου , ΝΑΙ ...

Αμέσως όμως, μου γεννήθηκε ένα δεύτερο ερώτημα, ίσως πιο σημαντικό : ΓΙΑΤΊ , για ποιο λόγο ΑΓΑΠΆΩ τη ζωή ;;

Εδώ λοιπόν αρχίζουν - μάλλον - τα δύσκολα ... Ας κάνω λοιπόν μια προσπάθεια να απαντήσω - σε ο,τι τουλάχιστον με αφορά - με λίγες σκέψεις ... και με λίγες

( ή αρκετές ...) χρονικές αναδρομές...

Ύστερα λοιπόν από τόσους χειμώνες και τόσες άνοιξες ( λόγω χαρακτήρα, συμπαθώ περισσότερο αυτές τις δύο εποχές.. ), συνειδητοποίησα πλήρως, ΓΙΑΤΊ λατρεύω τη ζωή, γιατί, όπως λέγει ο ποιητής, την έχω πολύ, μα πάρα πολύ αγαπήσει ...

ΛΑΤΡΕΎΩ λοιπόν τη ζωή, γιατί πρώτα - πρώτα , μου έδωσε την δυνατότητα να ΣΚΈΠΤΟΜΑΙ ....

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί μου έδωσε την ευκαιρία να γνωρίσω τον ΛΌΓΟ... με ό,τι αυτό συνεπάγεται ...

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί μέσα από αυτή την έμβια πραγματικότητα, έγινε δυνατό, να ΝΟΙΏΣΩ, να ΣΚΙΡΤΗΣΩ ... να νοιώσω ΑΙΣΘΉΜΑΤΑ, και να σκιρτησω από ΣΥΝΑΙΣΘΉΜΑΤΑ ...

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί ακριβώς, για τον παραπάνω λόγο, ένοιωσα την ΧΑΡΆ , την ΛΎΠΗ, τον ΠΌΝΟ , την ΑΓΆΠΗ, τον ΈΡΩΤΑ, την ΟΜΟΡΦΙΆ, την ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ... , συναισθήματα τα οποία μόνο η ΖΩΉ μπορεί να δημιουργήσει, μόνο η ΖΩΉ μπορεί να γεννήσει ...

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί μόνο ΑΥΤΉ μπορεί να σου εμφυσήσει την αδηριτη υποχρέωση σεβασμού προς την ΑΛΉΘΕΙΑ ( ατομική και κοινωνική ) προς το ΔΊΚΙΟ ( ατομικό και κοινωνικό ) και προς το ΣΥΜΦΈΡΟΝ των ΠΟΛΛΏΝ ...

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί μέσα από αυτή, συνειδητοποιείς την αξία του ΑΥΤΟΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΎ και ΑΥΤΟΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ του ατόμου, με βάση κάθε φορά, τις εμπειρίες και τα βιώματά του, στοιχεία που αποτελούν την πεμπτουσία για την ΕΛΕΥΘΕΡΊΑ ενός εκάστου, απαλλαγμένου από κάθε μορφής εξαρτήσεων ...

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί μόνο αυτή μου δίνει ολοκληρωμένη συνειδητοποίηση αλλά και δυνατότητα, ( και χωρίς αστερίσκους ) , να απεχθάνομαι τον πολιτικό και κοινωνικό ΦΑΣΙΣΜΌ και ΡΑΤΣΙΣΜΌ, και μόνο αυτή ( η ζωή ) μου φανερώνει την ανάγκη αλλά ταυτόχρονα και την χαρά , να αντιστρατευομαι τους εκφραστές τους, σε όλες τις κοινωνικές εκφράσεις, χωρίς να σταματώ, χωρίς να σωπαίνω...

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί μέσω αυτής, έμαθα ότι μπορεί - και επιβάλλεται ίσως ... - να συνυπάρχει, το ΠΆΘΟΣ και η ΟΥΤΟΠΊΑ, με τον ΟΡΘΟΛΟΓΙΣΜΌ ...

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί μέσα από αυτή, μπορώ να απογειωνομαι συναισθηματικά, να γεμίζει η ψυχή μου , από τις δημιουργίες της ΜΟΥΣΙΚΉΣ , της ΛΟΓΟΤΕΧΝΊΑΣ, της ΠΟΊΗΣΗΣ, της ΤΈΧΝΗΣ γενικότερα ... από το άκουσμα της ΒΡΟΧΉΣ ή της θέασης των ΒΟΥΝΏΝ, αλλά και των μικρών ΟΡΕΙΝΏΝ ΧΩΡΊΩΝ ...

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί η ΓΝΏΣΗ, η ΓΕΎΣΗ, αλλά κυρίως η ΕΠΙΓΕΥΣΗ όλων των παραπάνω , εμπεδωσαν στερεα μέσα μου την πεποίθηση , ότι όλα αυτά είναι απολύτως ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΆ , ( με οποιαδήποτε έννοια της λέξεως ) ίσως τα μόνα ... στην σύντομη , μα τόσο γεμάτη ζωή μας...

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί μέσω αυτής, συνειδητοποίησα πλήρως, το πόσο όμορφο είναι , το ΗΛΙΚΙΑΚΌ ΜΕΓΆΛΩΜΑ , όταν αυτό γίνεται , χωρίς ΗΘΙΚΈΣ ΕΚΠΤΏΣΕΙΣ από τον ( παραπάνω ) κώδικα αξιών σου ...

ΕΝ ΤΈΛΕΙ :

ΛΑΤΡΕΎΩ τη ζωή, γιατί μέσα από αυτήν και μέσω αυτής, ΑΠΈΚΤΗΣΑ ΕΜΠΕΙΡΊΕΣ, εμπειρίες ατομικές, εμπειρίες κοινωνικές. Είναι χαρακτηριστική η έξοχη ανάλυση, του Ιταλού καθηγητή Φιλοσοφίας στο Πανεπιστήμιο του Μιλάνου, MAURO BONAZZI (την οποία και ασπαζομαι πλήρως ) , αναφορικά με τις θέσεις και απόψεις του μεγαλύτερου ίσως διανοητή της Ελληνικής Αρχαιότητας , ΗΡΆΚΛΕΙΤΟΥ : << ΌΠΩΣ Η ΤΑΥΤΌΤΗΤΑ ΕΝΌΣ ΠΟΤΑΜΟΎ , ΕΞΑΣΦΑΛΊΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΚΑΘΟΡΊΖΕΤΑΙ , ΑΠΌ ΤΗΝ ΡΟΉ ΤΩΝ ΝΕΡΏΝ ΤΟΥ , ΈΤΣΙ ΚΑΙ Η ΤΑΥΤΌΤΗΤΑ ΕΝΌΣ ΑΝΘΡΏΠΟΥ , ΕΞΑΣΦΑΛΊΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΚΑΘΟΡΊΖΕΤΑΙ , ΑΠΌ ΤΗΝ ΡΟΉ ΤΩΝ ΕΜΠΕΙΡΙΏΝ ΤΟΥ . ΑΥΤΌ ΕΊΜΑΣΤΕ ΟΙ ΆΝΘΡΩΠΟΙ : ΟΙ ΕΜΠΕΙΡΊΕΣ ΜΑΣ .... >>

ΗΓ/ΤΣΑ 10/2/21

ΑΛΚΗΣ ΦΑΤΣΙΟΣ

ΔΙΚΗΓΌΡΟΣ

Στη τελευταία της συνεδρίαση η Οικονομική Επιτροπή της Περιφέρειας Ηπείρου, μεταξύ άλλων, έλαβε τις εξής αποφάσεις:

Ανέδειξε τους αναδόχους των έργων:

• «Κατασκευή κυκλικού κόμβου Προδρομίου στην Ε.Ο. Παραμυθιάς – Γλυκής», προϋπολογισμού 700.000 €. Προσωρινός ανάδοχος: ΟΔΟΚΑΤ ΑΕ

• «Βελτίωση βατότητας επαρχιακού οδικού δικτύου από Βαπτιστή έως Μιχαλίτσι», προϋπολογισμού € 140.000. Οριστικός ανάδοχος: ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ ΑΤΕΒΕ

• «Άμεση αποκατάσταση φθορών στη γέφυρα “Καμάρα” Μεγαλόχαρης», προϋπολογισμού € 65.000. Οριστικός ανάδοχος: Γ. Χριστογιάννης

Με την έναρξη της συνεδρίασης τα μέλη της Οικονομικής Επιτροπής εξέλεξαν ως Αντιπρόεδρό της τον Αντιπεριφερειάρχη κ. Κων. Σιαράβα.

Με μέριμνα του Κέντρου Επιχειρήσεων του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής πραγματοποιήθηκε, διακομιδή 83χρονης ασθενούς, η οποία έχρηζε άμεσης νοσοκομειακής περίθαλψης, από τον λιμένα ν. Κέρκυρας στον λιμένα Ηγουμενίτσας, με περιπολικό σκάφος Λ.Σ. - ΕΛ.ΑΚΤ.

Από την Στύγα & τον Αχέροντα μέχρι τα υποχθόνια ποτάμια της Ζηλανδίας που φωτίζονται από πυγολαμπίδες, η φαντασία των ανθρώπων εξάπτεται με τη σκέψη των νερών στα έγκατα...

Αναστροι ποταμοί διατρέχουν την κλασική κουλτούρα, και είναι οι ποταμοί των νεκρών. Η Λήθη, η Στυξ, ο Φλεγέθων, ο Κωκυτός και ο Αχέρων ρέουν από τον πάνω κόσμο στην υπογαία – και συγκλίνουν και οι πέντε σε έναν κυκεώνα στη σκοτεινή καρδιά του Άδη. Τα νερά της Λήθης είναι αυτά της αμνησίας, απ’ όπου πρέπει να πίνουν οι νεκροί ώστε να λησμονούν την επίγεια ύπαρξή τους. Η ελληνική λέξη λήθη σημαίνει «λησμοσύνη» και παράγωγό της είναι η αλήθεια, η «απουσία λήθης». Από τη Λήθη, ο Αινείας ταξιδεύει για να συναντήσει το φάντασμα του πατέρα του – μια από τις πολλές ψυχές που, συνωστίζονται στα ξεχειλισμένα νερά, στη μεγάλη κατάβαση του ΣΤ’, Βιβλίου της Αινειάδας. O Χάρων, ο περατάρης, μεταφέρει τις ψυχές των πρόσφατα πεθαμένων στη Στύγα και, για να είναι το πέρασμα ασφαλές, απαιτεί να τοπoθετείται στα χείλη του νεκρού ένας οβολός, ώστε να πληρώσει για τη μεταφορά του στην υπογαία. Ο Φλεγέθων είναι ο ποταμός της ζέστης, της φωτιάς και του κοχλάζοντος αίματος, που πιστεύεται ότι ρέει σε στροβίλους και δίνες, κατεβαίνοντας στα βάθη του Ταρτάρου, της αβύσσου των καταραμένων.

Ο περατάρτης Χάρων στα ύδατα της Στυγός του Κάτω κόσμου. Έργο του Nτορέ

Κάτω από την επιφάνεια, υδροφορείς γεμίζουν και αδειάζουν μες στους αιώνες, υπάρχουν λαβύρινθοι μέσα από τους οποίους το νερό κυκλοφορεί για χιλιετίες, υπάρχουν σπήλαια μεγάλα σαν στάδια, και υπάρχουν υπόγειοι ποταμοί με καταρράκτες, ρεύματα και λιμνάζοντα σημεία.

Ο Κωκυτός είναι ο πιό κρύος από τους πέντε, ο ποταμός του θρήνου, σαρωμένος από παγερούς ανέμους και στερεοποιημένος σε πάγο σε μερικά σημεία. Εκεί που κυλά o Κωκυτός, τα ρεύματά του βγάζουν ασταμάτητες κραυγές πόνου καθώς κατρακυλούν με ορμή και στροβιλίζονται στις καμπές. Ο Αχέρων είναι ο πιο ήρεμος από τους άναστρους ποταμούς, ο ποταμός της θλίψης, όπου ο Χάρων προσφέρει τις υπηρεσίες του. Κυλά τόσο βαθιά στην κόλαση, που κάποιες φορές είναι συνώνυμός της, όπως αταν λέει η Ήρα στην Αινειάδα: «Flectere si nequeo superos, Acheronta jiovebo», «Αν δεν μπορώ να μεταπείθω τους Ουρανούς, θα κινήσω τον Αχέροντα». Ο Φρόιντ χρησιμοποίησε τούτη τη φράση ως μότο στην Ερμηνεία των ονείρων, που η ίδια είναι μια εξερεύνηση των ρευμάτων σε μια ψυχολογική υπογαία – των άναστρων ποταμών του id [Εκείνου] που ρέουν κάτω από την ηλιοφώτιστη επιφάνεια του συνειδητού voυ και εδώ κι εκεί αναβρύζουν με ορμή.

Ο λόγος που η κλασική γραμματεία έχει ποταμούς που βυθίζονται στο σκοτάδι είναι γεωλογικός: πάρα πολύ από το τοπίο όπου αυτή n γραμματεία γράφτηκε και βιώθηκε είναι από τη φύση του καρστικό. Το καρστ -από το σλοβενικό kras- είναι μια τοπογραφία δημιούργημά από τη διάλυση διαλυτών πετρωμάτων και ορυκτών: κυρίως ασβεστόλιθου, μα και δολομίτη, γύψου κ.ά. Το καρστ είναι πάρα πολύ πλούσιο στις υπογαίες του – κι επίσης είναι έδαφος όπου το νερό αρνείχαι να υπακούσει στους συνηθισμένους του τρόπους κίνησης. Η υδρολογία του καρστ είναι εξαιρετικά πολύπλοκη και όχι ολότελα κατανοητή. Στο καρστ, πηγές βγαίνουν από τη γυμνή πέτρα. Οι κοιλάδες είναι «τυφλές». Ένας ποταμός μπορεί να εξαφανιστεί σ’ ένα σημείο και να εμφανιστεί σ’ άλλο, όπου οι νέοι του γείτονες του δίνουν νέα ονομασία. Λίμνες εμφανίζονται, που δεν έχουν υδάτινες οδούς να κυλούν μέσα τους ή απ’ αυτές, αλλά γεμίζουν από κάτω, καθώς ο υδροφόρος ορίζοντας στο καρστ ανεβαίνει ή αδειάζει ανάλογα με την εποχή και το νερό (οι «εξαφανιζόμενες λίμνες» που περιέγραψε στη Βασιλική Εταιρεία του Λονδίνου το 1689 ο Γιόχαν Φον Βάλβασορ, καταγόμενος από την περιοχή που τώρα είναι η Σλοβενία). Καταβόθρες και φρέατα σημαδεύουν το καρστικά τοπία σαν χάσκοντα στόματα, καθιστώντας το καρστ επικίνδυνο στη διάσχιση τη νύχτα ή με χιόνι. Κάτω από την επιφάνεια -αν μπορεί να ειπωθεί ότι το καρστ έχει επιφάνεια- υδροφορείς γεμίζουν και αδειάζουν μες στους αιώνες, υπάρχουν λαβύρινθοι μέσα από τους οποίους το νερό κυκλοφορεί για χιλιετίες, υπάρχουν σπήλαια μεγάλα σαν στάδια, και υπάρχουν υπόγειοι ποταμοί με καταρράκτες, ρεύματα και λιμνάζοντα σημεία.

Οι άναστροι ποταμοί όπως τους απεικόνισε ο Johann Jakob Schluchzer, το 1716

Σε έναν καρστικό τόπο, μπορεί να συμβαίνουν βίαιες καταρρεύσεις τομ εδάφους, όπως στην Ταϊπέι, όπου κυκλικά τμήματα δρόμου εξαφανίζονται θαρρείς κι ένα τέρας κατέβασε με ορμή το πόδι του σε μια διασταύρωση. Η χαρακτηριστική τοπογραφία του καρστ έχει αναπτύξει τις δικές της χαρακτηριστικές γλώσσες μορφής και απουσίας: μια doline (αγγλικά) είναι μια καταβόθρα σαν χοάνη· ένα abime ή gouffre (γαλλικά) είναι ένα σκαμμένο από το νερό φρέαρ που μπορεί να βυθίζεται σε βάθος χιλιάδων ποδιών· μια cenote (ισπανικά) είναι μια κατακρημνισμένη καταβόθρα, πλημμυρισμένη συχνά· ένα okna (σλοβενικά) είναι ένα σημείο όπου το νερό έχει σκάψει ένα διαμπερές πέρασμα μέσ’ από τον βράχο, σαν να δημιούργησε ένα «παράθυρο» στην πέτρα.

Οι Γκουιτσόου και Γιουνάν στην Κίνα· η πεδιάδα Νάλαρμπορ στην Αυστραλία· μεγάλες περιοχές της Βόρειας Αμερικής, συμπεριλαμβανομένου μεγάλου μέρους της Φλόριντα· η χερσόνησος του Γιουκατάν στο Μεξικό· η Λευκή Κορυφή, οι Μέντιπ, οι κοιλάδες του Γιόρκσαϊρ και το δάσος του Ντιν στην Αγγλία· οι ασβεστολιθικές χαράδρες και τα ορεινά της κεντρικής και νότιας Γαλλίας – όλα τούτα είναι καρστικά τοπία. Στις Φιλιππίνες ένας παλιρροιακός ποταμός ρέει για πάνω από είκοσι τέσσερα μίλια κάτω από το καρστ, εκ των οποίων έξι μίλια είναι πλωτά. Στο Γουαϊτόμο στη Νέα Ζηλανδία ένας υπόγειος ποταμός φωτίζεται από τον γαλαξία των πυγολαμπίδων Arachnocampa luminosa, που ζουν στην οροφή του σπηλαίου και διαστίζουν την πέτρα της με γαλαξίες μπλε αστεριών ανάμεσα στους σταλακτίτες. Και, εκεί που η βορειοανατολική Ιταλία γειτονεύει με τη Σλοβενία, υψώνεται ένα μακρύ ασβεστολιθικό οροπέδιο γνωστό στα ιταλικά ως II Carso, Καρστ. Βαθιά κάτω από την ανεμόδαρτη, σφυροκοπημένη από τον ήλιο πέτρα του Κάρσο κυλά ένας ποταμός γνωστός ως Ρέκα στα σλοβενικά και Τίμαβο στα ιταλικά – ένας ποταμός με μαιάνδρους κι ορμητικά νερά, που σε κάποια σημεία ρέει σε κάθετο βάθος πάνω από 300 μέτρα κάτω απ’ το φως.

ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ ΤΟΥ ROBERT MACFARLANE, «ΥΠΟΓΑΙΑ, ΕΝΑ ΤΑΞΙΔΙ ΣΤΑ ΒΑΘΗ ΤΗΣ ΓΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ» ΠΟΥ ΜΟΛΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟ, ΣΕ ΜΤΦΡ. ΜΙΧΑΛΗ ΜΑΚΡΟΠΟΥΛΟΥ.

Εντείνει τον ανταγωνισμό στην ακτοπλοΐα ο Εμάνουελ Γκριμάλντι. Η τελευταία του κίνηση προκάλεσε προβληματισμό στα ακτοπλοϊκά think tank.

Στις 7 Δεκεμβρίου στο πλοίο Cruise Bonaria που ήταν αγκυροβολημένο στο λιμάνι του Μπρίντιζι, πραγματοποιήθηκε εκδήλωση με οικοδεσπότη τον γιό του Εμάνουελ και διάδοχό του, Γκουίντο Corporate Short Sea Shipping Commercial Director Grimaldi Group & President of ALIS. Θέμα της εκδήλωσης ήταν «Η Απουλία πρωταγωνίστρια των θαλάσσιων αυτοκινητοδρόμων στην Ιταλία και την Ευρώπη».

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης έγινε η ανακοίνωση της λειτουργίας της νέας γραμμής Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπρίντιζι και αντίστροφα, από το πλοίο Ro-Pax Europa Palace όπου μαζί με το Ro-Pax Ηγουμενίτσα, θα αυξήσουν περαιτέρω τις καθημερινές αναχωρήσεις στη γραμμή του Μπρίντιζι, από 14 σε 22 εβδομαδιαίως.

Σε ανάλογη εκδήλωση, την προηγούμενη ημέρα στο λιμάνι του Μπάρι, ανακοινώθηκε η εισαγωγή ενός τετάρτου πλοίου Ro-Ro, από τον ερχόμενο Ιανουάριο, στη γραμμή Πάτρα-Μπάρι-Βενετία και αντίστροφα, το οποίο θα συμβάλει στην καθημερινή εξυπηρέτηση της εν λόγω γραμμής.

Τα σενάρια-σκέψεις για το πού αποβλέπει ο ιταλικός Όμιλος δίνουν και παίρνουν στην αγορά:

«Η διαρκής εξάπλωση του Γκριμάλντι Grimaldi στην Αδριατική με την ενίσχυση της γραμμής Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Μπρίντιζι με τεράστια πλοία από πλευράς χωρητικότητας φορτηγών στα γκαράζ για ζήτηση που δεν υπάρχει σε αυτό τον βαθμό, μας οδηγεί στην σκέψη ότι βρισκόμαστε στην τελική φάση του μπρα-ντε-φέρ μεταξύ Attica Group & Grimaldi» και εξηγούν:

«Ο Ιταλός θα πιέζει για να φύγει η Attica από την Αδριατική και θα αφήνει να εννοηθεί ότι αυτός θα είναι λιγότερο επιθετικός στο εσωτερικό της ελληνικής ακτοπλοΐας. Αν θέλετε την πολύ επιθετική πρόβλεψη, ίσως προτείνει να φύγει από τα Χανιά και να αφήσει ΑΝΕΚ μόνη της.»

«Εκτιμάμε ότι δεν θα φύγει από το Ηράκλειο όσο είναι ανοιχτή η διαδικασία ιδιωτικοποίησης ΟΛΗ. Αν όμως δεν πάρει τον ΟΛΗ, που δεν τον χρειάζεται ούτως ή άλλως, θα αφήσει και την γραμμή Ηράκλειου. Και τότε συγκεντρώνεται στην Αδριατική από την οποία είτε θα έχει απομακρύνει ή περιορίσει σε δευτερεύοντα ρόλο Attica-AΝΕΚ».

Πριν από δύο σχεδόν μήνες ο Όμιλος παρέλαβε το 12ο υβριδικό πλοίο ro-ro της κλάσης Grimaldi Green 5th Generation (GG5G) από το κινεζικό ναυπηγείο Jinling στη Ναντζίνγκ.

Το όνομά του είναι Eco Italia. Και τα 12 πλοία δραστηριοποιούνται στη Μεσόγειο και τη Βόρεια Ευρώπη. Είναι από τις μεγαλύτερες και πιο φιλικές προς το περιβάλλον μονάδες ro-ro στον κόσμο για τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων.

Έχουν μήκος 238 μέτρα, πλάτος 34 μέτρα, ολική χωρητικότητα 67.311 τόνους και υπηρεσιακή ταχύτητα 20,8 κόμβων.

Η χωρητικότητα φόρτωσης των επτά καταστρωμάτων του – δύο από τα οποία είναι ανυψούμενα – είναι διπλάσια από την προηγούμενη κατηγορία πλοίων ro-ro μικρών αποστάσεων που χρησιμοποίησε ο όμιλος Grimaldi. Στην πραγματικότητα, το κάθε πλοίο μπορεί να μεταφέρει περίπου 7.800 γραμμικά μέτρα φορτίου, που ισοδυναμούν με περίπου 500 ρυμουλκούμενα και 180 αυτοκίνητα.

Ωστόσο, η αύξηση της χωρητικότητας δεν επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου, χάρη στην υιοθέτηση πολυάριθμων εξαιρετικά καινοτόμων τεχνολογικών λύσεων που βελτιστοποιούν τις λειτουργικές και περιβαλλοντικές επιδόσεις του πλοίου.

Με την ίδια ταχύτητα, καταναλώνουν την ίδια ποσότητα καυσίμου σε σύγκριση με τα πλοία ro-ro προηγούμενης γενιάς και, ως εκ τούτου, είναι σε θέση να μειώσει στο μισό τις εκπομπές CO2 ανά μεταφερόμενη μονάδα.

Στο μεταξύ, ο όμιλος Γκριμάλντι συνεχίζει να επενδύει για την ενίσχυση και αναβάθμιση του ιδιόκτητου στόλου του. Έχει υπογράψει παραγγελία για την ναυπήγηση πέντε νέων PCTC (Pure Car Truck Carriers) με το ναυπηγείο China Merchants Heavy Industries Jiangsu θυγατρική της China Merchant Industry Holdings. Η συμφωνία προβλέπει δικαίωμα προαίρεσης-option για επιπλέον πέντε πλοία, με συνολική επένδυση περίπου 1 δισ. ευρώ.

Με χωρητικότητα φόρτωσης άνω των 9.000 CEU, τα νέα πλοία έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Έλαβαν επίσης την ένδειξη Ammonia Ready class από τον ιταλικό νηογνώμονα Rina, ο οποίος πιστοποιεί ότι τα πλοία έχουν σχεδιαστεί και θα ναυπηγηθούν για να μετατραπούν σε μεταγενέστερη ημερομηνία για να χρησιμοποιούν αμμωνία ως ναυτιλιακό καύσιμο.

Επιπλέον, τα πλοία θα είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες λιθίου mega, καθώς και με ηλιακούς συλλέκτες και ηλεκτρική σύνδεση με την ξηρά, γεγονός που θα τους επιτρέψει να επιτύχουν το Zero Emission in Port . Οι άλλες κύριες τεχνικές καινοτομίες αυτών των πλοίων είναι το σύστημα Air Lubrication, μια καινοτόμος πρόωση και ο βελτιστοποιημένος σχεδιασμός της γάστρας, που στοχεύουν στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα.

Τα πέντε πλοία αναμένεται να παραδοθούν μεταξύ 2025 και τέλους 2026 και ο στόλος του Ομίλου θα γίνει ακόμη νεότερος και αποδοτικότερος. Τα πρόσθετα πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων θα ικανοποιήσουν τις νέες απαιτήσεις της αγοράς και σχεδιάζεται να δρομολογηθούν σε ταξίδια μεταξύ Ευρώπης, Βόρειας Αφρικής και Εγγύς και Άπω Ανατολής.

ΠΗΓΗ: newmoney.gr

Ειδικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που περιλαμβάνουν τον περιορισμό της ταχύτητας (βραδυπορία) θα εφαρμοστούν στα τμήματα της Εγνατίας Οδού στους Νομούς Θεσπρωτίας και Ιωαννίνων.

Οι ρυθμίσεις αυτές έχουν διάρκεια ενός περίπου μήνα, από την Δευτέρα 9 Ιανουαρίου και μέχρι την Τρίτη 7 Φεβρουαρίου, με δυνατότητα παράτασης για μία εβδομάδα.

Οι ρυθμίσεις γίνονται για τις ανάγκες μεταφοράς υπερμεγεθών τμημάτων ανεμογεννητριών.

Οι κομματικές κεραίες είναι καρφωμένες στο πρωθυπουργικό γραφείο, με κεντρικό στόχο τη συλλογή της σημαντικότερης πληροφορίας που θα επιτρέψει στους επιτελείς του εκλογικού αγώνα να προσθέσουν τον άγνωστο παράγοντα στην εκλογική εξίσωση του 2023: την οριστική ημερομηνία που θα στηθεί η κάλπη της απλής αναλογικής.

Η κατάστρωση όμως των εκλογικών σχεδίων για όλα τα κόμματα, πραγματοποιείται εδώ και λίγα εικοσιτετράωρα με βάση τις νέες παραμέτρους που δημιουργεί ο ανανεωμένος εκλογικός χάρτης της χώρας μετά την επισημοποίηση των αλλαγών που επιφέρει η απογραφή του 2021.

Η αύξηση των μονοεδρικών περιφερειών σε 9 από 7, οι οποίες διεκδικήθηκαν στην εκλογική αναμέτρηση του 2019, ανεβάζει υψηλότερα τον πήχη αλλά και τον βαθμό της δυσκολίας. Η κατάκτηση των μονοεδρικών άλλωστε, όπως θεωρούν οι λεγόμενες παλιοσειρές των εκλογών, μεγαλώνει την ένταση στον αέρα της νίκης.

Σε αυτό το πλαίσιο η Νέα Δημοκρατία, έχοντας πετύχει το απόλυτο τον Ιούλιο του 2019, επικρατώντας και στις 7 μονοεδρικές, από τη μια, καλείται κατ’ελάχιστον να επαναλάβει το εκλογικό ρεκόρ. Από την άλλη αναζητείται η συνταγή που θα της επιτρέψει αυξήσει τις εκλογικές δυνάμεις της που θα της επιτρέψουν να κόψει πρώτη το νήμα στις δυο, νέες μονοεδρικές σε Καστοριά και Θεσπρωτία.

Για το παραδοσιακά, γαλάζιο «κάστρο» της Καστοριάς, είναι ξεκάθαρο ότι οι επιδόσεις της τελευταίας εκλογικής αναμέτρησης με τον σχεδόν υπερδιπλάσιο αριθμό σταυρών (50,23% η Νέα Δημοκρατία έναντι 27,10% του ΣΥΡΙΖΑ), όπως επίσης οι κυλιόμενες μετρήσεις δεν δημιουργούν ανησυχία.

Σε κάθε περίπτωση όμως ο εκλογικός σχεδιασμός για τη συγκεκριμένη περιφέρεια, όπως και για άλλες αυτής της κατηγορίας, δεν γίνεται με πνεύμα εφησυχασμού. Γι’αυτό άλλωστε στις περιοδείες του νέου έτους, ως ένας από τους πρώτους σταθμούς στη Βόρεια Ελλάδα, συμπεριλαμβάνεται και η Καστοριά.

Σε ό,τι αφορά στην κατάκτηση της πρωτιάς στην παλαιά επτάδα των μονοεδρικών, υπάρχουν στοιχεία που δημιουργούν τη βάση για αισιόδοξες εκτιμήσεις αλλά και δεδομένα που εγείρουν τον προεκλογικό προβληματισμό.

Περιφέρειες που θεωρούνται η βάση για την κατάκτηση του μεγαλεπήβολου στόχου του εννέα – στα εννέα, θεωρούνται η Φωκίδα, όπου εκλέγεται ο νυν Γενικός Γραμματέας της γαλάζιας κοινοβουλευτικής ομάδας, Γιάννης Μπούγας, το απόρθητο «κάστρο» της Ευρυτανίας, η Λευκάδα και η Ζάκυνθος αλλά και η Σάμος.

Συγκρατημένη αισιοδοξία υπάρχει και για την Κεφαλλονιά, μια μονοεδρική περιφέρεια με αρκετές ιδιαιτερότητες σε ό,τι αφορά στη συμπεριφορά του εκλογικού σώματος. Είναι μια περιοχή όπου αναμένονται με ενδιαφέρον τα χρίσματα που θα δοθούν από τον πρωθυπουργό, τα οποία όλες οι πληροφορίες συγκλίνουν ότι θα αντανακλούν και την πάγια στρατηγική του Κυριάκου Μητσοτάκη για διεύρυνση της παράταξης.

Όπως μεταδίδεται στο Liberal.gr από αξιόπιστες πηγές τα δεδομένα που συλλέγονται από τους επιτελείς της οδού Πειραιώς, είναι ελπιδοφόρα, αλλά δεν άρουν το επίπεδο της εκλογικής προσοχής που θα δοθεί στην Κεφαλονιά. Καταλυτικό ρόλο στο γαλάζιο ρεύμα που καταγράφεται στο νησί του Ιονίου, φαίνεται ότι παίζουν οι επιδόσεις του τουρισμού το 2022 αλλά και η προσδοκία που έχει καλλιεργηθεί για εξίσου θετική συνέχεια και στο 2023.

Στον αντίποδα η μονοεδρική που ενόψει της κάλπης του 2023 δείχνει να αντιμετωπίζεται με αρκετή περίσκεψη από τα στελέχη της οδού Πειραιώς είναι εκείνη των Γρεβενών. Μια περιφέρεια η οποία είναι «ακέφαλη» μετά τη διαγραφή του Ανδρέα Πάτση από την κοινοβουλευτική ομάδα της Νέας Δημοκρατίας και για την οποία ήδη καταστρώνεται ειδικό σχέδιο ώστε να αναπληρωθεί το κενό αλλά και να αποκατασταθεί η ζημιά που προκλήθηκε.

Με στόχο τη διαρκή ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών στα ζητήματα οδικής ασφάλειας δημοσιοποιούνται συγκεντρωτικά-συγκριτικά στοιχεία που αφορούν τροχαία ατυχήματα και παραβάσεις για τον Δεκέμβριο του 2022, σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

α. Τροχαία Ατυχήματα

Στην εδαφική αρμοδιότητα της Ηπείρου, σημειώθηκαν -11- τροχαία ατυχήματα (έναντι -10- το 2021). Ειδικότερα, σημειώθηκαν:

-1- θανατηφόρο τροχαίο (έναντι -3- το 2021)

-3- τροχαία ατυχήματα με σοβαρό τραυματισμό ατόμου (έναντι -1- το 2021)

-7- τροχαία ατυχήματα με ελαφρύ τραυματισμό ατόμου (έναντι -6- το 2021)

Από τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των νομών, καταγράφηκαν συνολικά -17- παθόντες (έναντι -13- το 2021). Ειδικότερα, καταγράφηκαν:

-1- νεκρός (έναντι -3- το 2021)

-3- σοβαρά τραυματίες (έναντι -1- το 2021)

-13- ελαφρά τραυματίες (έναντι -9- το 2021)

Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων – δυστυχημάτων, όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν:

υπερβολική ταχύτητα

παραβίαση πινακίδας STOP

ολισθηρότητα δρόμου

μη ρύθμιση ταχύτητας με βάση τις επικρατούσες συνθήκες

β. Δράσεις Τροχονομικής αστυνόμευσης

Για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων πραγματοποιήθηκαν συστηματικοί έλεγχοι στο οδικό δίκτυο της Ηπείρου, οι οποίοι είχαν ως αποτέλεσμα να βεβαιωθούν συνολικά (6.315) παραβάσεις, από τις οποίες ξεχωρίζουν οι επικίνδυνες καθώς οδηγούν ευθέως στο τροχαίο ατύχημα ή επηρεάζουν καθοριστικά το αποτέλεσμά του.

Συγκεκριμένα, βεβαιώθηκαν :

1.356 για υπερβολική ταχύτητα

191 για μη χρήση της ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση

175 για μη χρήση κράνους κατά την οδήγηση

117 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας/αντικανονικό προσπέρασμα/αντικανονικό ελιγμό

92 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση

47 για οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος (μέθη)

31 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη

17 για φθαρμένα ελαστικά

Σημειώνεται επίσης ότι τον προηγούμενο μήνα βεβαιώθηκαν (74) παραβάσεις για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης, (54) παραβάσεις που αφορούν ανασφάλιστα οχήματα και (873) παραβάσεις επαγγελματικών οχημάτων.

Με το βουλευτή Θεσπρωτίας Βασίλη Γιόγιακα, συζήτησαν, την Τρίτη 03/01/2023, τα ΔΣ του Συλλόγου Υδατοκαλλιεργητών και της Περιοχής Ανάπτυξης Οργανωμένων Υδατοκαλλιεργειών Θεσπρωτίας για το ζήτημα που έχει ανακύψει με τη χορήγηση από το Υπουργείο Περιβάλλοντος, άδειας εγκατάστασης στη Λωρίδα Σαγιάδας, μονάδας αποθήκευσης πετρελαιοειδών και ασφαλτικών.

Οι εκπρόσωποι του κλάδου των ιχθυοκαλλιεργειών επεσήμαναν στο βουλευτή τους κινδύνους, περιβαλλοντικούς, οικονομικούς, απώλειας θέσεων εργασίας κλπ που ενέχει μια ενδεχόμενη εγκατάσταση τέτοιας δραστηριότητας στην περιοχή όπου δραστηριοποιείται το σύνολο σχεδόν των μονάδων ιχθυοκαλλιέργειας του Νομού.

Ταυτόχρονα του γνωστοποίησαν ότι έχει ήδη κατατεθεί προσφυγή στο Υπουργείο Περιβάλλοντος με την οποία ζητείται η ανάκληση της χορηγηθείσας άδειας εγκατάστασης.

Ο βουλευτής, ο οποίος είναι γνώστης του ζητήματος τόσο από τη θητεία του ως Νομαρχιακός σύμβουλος όσο και ως Νομάρχης Θεσπρωτίας από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 όταν και προέκυψε το θέμα, δήλωσε την αμέριστη συμπαράστασή του στον κλάδο και σημείωσε ότι θα είναι παρών στη συνάντηση που έχουν ζητήσει – και αναμένεται να οριστεί - οι εκπρόσωποι των Ιχθυοκαλλιεργητών με την ηγεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος, ώστε με την παρουσία του να συμβάλλει και αυτός στην καλύτερη κατανόηση εκ μέρους του Υπουργείου της σοβαρότητας του ζητήματος και να συνδράμει έτσι στην άμεση ανάκληση της προσβαλλόμενης απόφασης.