Ψηφιακός Φάκελος Μεταβίβασης Ακινήτου: Διαθέσιμη νέα υπηρεσία για γονικές παροχές, δωρεές και κληρονομιές

thespro.gr Τετάρτη, Ιουνίου 11, 2025

Ψηφιακός Φάκελος Μεταβίβασης Ακινήτου: Διαθέσιμη νέα υπηρεσία για γονικές παροχές, δωρεές και κληρονομιές

Τη δυνατότητα να ολοκληρώνουν ψηφιακά γονικές παροχές, δωρεές και αποδοχές κληρονομιάς ακινήτων έχουν πλέον οι πολίτες σε συνεργασία με τον συμβολαιογράφο τους, μέσω της πλατφόρμας akinita.gov.gr, ενώ μέχρι σήμερα ήταν διαθέσιμη μόνο για αγοραπωλησίες.

Η νέα αυτή δυνατότητα εντάσσεται στον Ψηφιακό Φάκελο Μεταβίβασης Ακινήτου, ο οποίος ήδη βρίσκεται σε πλήρη παραγωγική λειτουργία, επιταχύνοντας σημαντικά τις διαδικασίες για τις αγοραπωλησίες. Η επέκταση της πλατφόρμας και οι νέες λειτουργίες της στοχεύουν στην άμεση εξυπηρέτηση των πολιτών χωρίς καθυστερήσεις, μετατρέποντας την υποβολή και την καταχώριση του συμβολαίου τους σε υπόθεση μιας εργάσιμης ημέρας.

Από την έναρξη της πιλοτικής λειτουργίας του Ψηφιακού Φακέλου έχουν ήδη ολοκληρωθεί 1.838 αγοραπωλησίες ακινήτων, με μέσο χρόνο διεκπεραίωσης μόλις μία εργάσιμη ημέρα εφόσον δεν προκύψουν προγενέστερες εκκρεμότητες. Ακόμη και σε πιο σύνθετες περιπτώσεις με εκκρεμότητες σε ακίνητα από τα καταργημένα πλέον υποθηκοφυλακεία, ο μέσος χρόνος ολοκλήρωσης είναι επίσης εξαιρετικά χαμηλός, στις τέσσερις εργάσιμες ημέρες.

Η πλατφόρμα akinita.gov.gr απλοποιεί τη διαδικασία υποβολής προς καταχώριση των συμβολαίων μέσω της διαλειτουργικότητας με βασικά Πληροφοριακά Συστήματα του Δημοσίου.

Πιο συγκεκριμένα:Οι συμβολαιογράφοι ξεκινούν ηλεκτρονικά τον φάκελο μεταβίβασης μέσω του akinita.gov.gr.

Οι εμπλεκόμενοι πολίτες λαμβάνουν ειδοποίηση και δίνουν εξουσιοδότηση μέσω TaxisNet.

Η πλατφόρμα αντλεί αυτόματα όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά μέσω διασύνδεσης με τα συστήματα της ΑΑΔΕ, του ΕΦΚΑ, του Κτηματολογίου και του ΤΕΕ .

Ο φόρος μεταβίβασης και τα σχετικά τέλη καταβάλλονται ψηφιακά με κάρτα, ebanking κ.α..

Η πράξη υποβάλλεται ηλεκτρονικά στο Κτηματολόγιο και καταχωρίζεται εντός 24 ωρών, εφόσον δεν υπάρχουν εκκρεμότητες.

Ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Χρήστος Μπουκώρος, δήλωσε: «Το Ελληνικό Κτηματολόγιο γυρίζει σελίδα. Οι διαδικασίες υποβολής προς καταχώριση και της καταχώρισης ενός συμβολαίου, που άλλοτε απαιτούσαν εβδομάδες, πλέον ολοκληρώνονται ψηφιακά, άμεσα και με διαφάνεια. Με το akinita.gov.gr, οι πολίτες σε συνεργασία με τους συμβολαιογράφους μπορούν να μεταβιβάσουν το ακίνητό τους, είτε λόγω πώλησης, είτε λόγω δωρεάς ή που έχουν αποκτήσει μέσω κληρονομιάς, χωρίς γραφειοκρατία και αναμονή. Σταδιακά, αφήνουμε πίσω τις εκατοντάδες χιλιάδες εκκρεμότητες του παρελθόντος και, με την υποστήριξη των εργαζομένων μας, στοχεύουμε έως το τέλος του 2025 να μετατρέψουμε τον φορέα σε μια σύγχρονη πλήρως ψηφιακή υπηρεσία πρότυπο, με μηδενικές καθυστερήσεις και απολυτή ασφάλεια».

Η πλατφόρμα akinita.gov.gr αποτελεί πλέον το ψηφιακό κέντρο για τη μεταβίβαση των ακινήτων στη χώρα, παρέχοντας τόσο στους πολίτες αλλά και στους επαγγελματίες ένα σύγχρονο, ασφαλές και αξιόπιστο περιβάλλον για όλες τις πράξεις μεταβίβασης.

Οι Άγιοι Απόστολοι στο Προδρόμι Παραμυθιάς «αναστήθηκαν» χάρη σε εθελοντές

thespro.gr Τετάρτη, Ιουνίου 11, 2025

Οι Άγιοι Απόστολοι στο Προδρόμι Παραμυθιάς «αναστήθηκαν» χάρη σε εθελοντές

Μετά τη σοβαρή ζημιά που υπέστη πρόσφατα η στέγη της εκκλησίας των Αγίων Αποστόλων, ένα κύμα εθελοντικής κινητοποίησης επέτρεψε την πλήρη αποκατάσταση του μνημείου, εξασφαλίζοντας τη συνέχιση της λατρευτικής του ζωής για τις επόμενες γενιές.

Το περιστατικό σημειώθηκε όταν μεγάλα κλαδιά κατέρρευσαν, διαλύοντας τμήμα της κεραμοσκεπής.

Οι πρώτες εικόνες, όπου τρύπες και σπασμένα κεραμίδια έφεραν στο φως το εσωτερικό του ναΐσκου, προκάλεσαν την άμεση αντίδραση της τοπικής κοινότητας.

Πρωτοστατώντας στην προσπάθεια, ο επίτροπος Βαγγέλης Μίνης απηύθυνε έκκληση για βοήθεια και μέσα σε λίγες ημέρες συγκροτήθηκε εθελοντικό συνεργείο.

Στην πρωτοβουλία ανταποκρίθηκαν οι Γιώργος Φιλίππου, Φώτης Μούκας και Απόστολος Μούκας, οι οποίοι, αφιερώνοντας προσωπικό χρόνο και εργασία,

αποξήλωσαν τα κατεστραμμένα ξύλα και κεραμίδια,
προχώρησαν σε αντικατάσταση των φθαρμένων ζευκτών,
τοποθέτησαν νέα, παραδοσιακού τύπου κεραμίδια και
αποκατέστησαν επιμέρους ρωγμές στην τοιχοποιία.

Με την οροφή πλήρως στεγανοποιημένη και την εικόνα του μικρού ναού ξανά ακέραιη, οι κάτοικοι ετοιμάζονται πλέον για τη λειτουργία της 30ης Ιουνίου, εορτή των Αγίων Αποστόλων.

Η περίπτωση του Προδρομίου αναδεικνύει πώς η συλλογική ευαισθησία και η εθελοντική δράση μπορούν να προστατεύουν την εκκλησιαστική κληρονομιά της Θεσπρωτίας, στέλνοντας μήνυμα έμπρακτου σεβασμού και ενότητας.

Smartwatch και tablet στο τιμόνι; Ο νέος αυστηρός ΚΟΚ έρχεται με πρόστιμα - «φωτιά» και κάθειρξη

thespro.gr Τετάρτη, Ιουνίου 11, 2025

Smartwatch και tablet στο τιμόνι; Ο νέος αυστηρός ΚΟΚ έρχεται με πρόστιμα - «φωτιά» και κάθειρξη

Στον αυστηρό κατάλογο παραβάσεων που μπορούν να οδηγήσουν σε πολυετείς ποινές κάθειρξης και αφαίρεση διπλώματος οδήγησης έως και οκτώ χρόνια, εντάσσονται πλέον τα smartwatches και τα tablets, σύμφωνα με νομοτεχνική βελτίωση που ανακοίνωσε στη Βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης.

Με την προσθήκη αυτή στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), ξεκαθαρίζεται ότι -εκτός από τη χρήση κινητού τηλεφώνου- απαγορεύεται αυστηρά και η χρήση έξυπνου ρολογιού ή τάμπλετ κατά την οδήγηση, καθώς θεωρείται απόσπαση προσοχής. Μάλιστα, η συγκεκριμένη παράβαση συγκαταλέγεται ήδη στην τρίτη συχνότερη αιτία πρόκλησης τροχαίων στην Ελλάδα για το 2024.

Οι ποινές ανάλογα με τη σοβαρότητα

Χωρίς πρόκληση ατυχήματος:

Πρώτη παράβαση: 350 ευρώ πρόστιμο και αφαίρεση διπλώματος για 30 ημέρες.

Πρώτη υποτροπή: 1.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 6 μήνες.

Δεύτερη υποτροπή: 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για έναν χρόνο.

Σε περίπτωση ατυχήματος:

Πρώτη φορά: 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες.

Πρώτη υποτροπή: 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 4 χρόνια.

Δεύτερη υποτροπή: 4.000 ευρώ και στέρηση άδειας για 8 έτη.

Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις, εφαρμόζονται διατάξεις του Ποινικού Κώδικα για επικίνδυνη οδήγηση. Οι ποινές περιλαμβάνουν κάθειρξη έως 10 χρόνια για πρόκληση σοβαρής σωματικής βλάβης ή ζημιά σε υποδομές, 10 έως 20 χρόνια για θανατηφόρο τροχαίο, και ισόβια σε περίπτωση θανάτου πολλών ατόμων.

Η έρευνα μπορεί να περιλαμβάνει ακόμη και άρση απορρήτου επικοινωνιών και δεδομένων τοποθεσίας, με σεβασμό στις προβλεπόμενες νομικές διαδικασίες.

Κυρανάκης και Δήμας απαντούν στις αντιδράσεις

Απαντώντας στην κριτική ότι τα πρόστιμα είναι υπερβολικά, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας τόνισε ότι πρόκειται για «συνειδητή επιλογή» της κυβέρνησης.

«Η αυστηροποίηση των ποινών σε παραβάσεις που σχετίζονται με το αλκοόλ, την παραβίαση του κόκκινου, τις κόντρες και τη χρήση συσκευών είναι κοινωνική απαίτηση. Όταν ένας οδηγός υποτροπιάζει, πρέπει να στερείται το δίπλωμα για περισσότερο», δήλωσε.

Αναστροφή και πρόστιμα 700 ευρώ

Στο στόχαστρο του νέου ΚΟΚ μπαίνει και η επικίνδυνη αναστροφή. Όπως ανακοίνωσε ο κ. Κυρανάκης, πρόκειται να αναδιατυπωθεί το σχετικό άρθρο ώστε να προβλέπει με σαφήνεια διοικητικό πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες, εφόσον από την αναστροφή προκλήθηκε τροχαίο ατύχημα.

Σε περίπτωση υποτροπής εντός πενταετίας, οι κυρώσεις θα είναι αυστηρότερες.

Ρυθμίσεις για ταξί στις λεωφορειολωρίδες

Ο αναπληρωτής υπουργός ανακοίνωσε και μικρές αλλαγές στη χρήση λεωφορειολωρίδων από τα ταξί. Το χρονικό περιθώριο των 30 δευτερολέπτων για επιβίβαση/αποβίβαση δεν θα ισχύει:Όταν η στάση γίνεται σε ειδική εσοχή, ώστε να μην παραβιάζεται ο σκοπός της.

Όταν μεταφέρονται άτομα με κινητικά προβλήματα.

Επιπλέον, εισάγεται εξουσιοδοτική διάταξη για ταξί που μεταφέρουν νεφροπαθείς για αιμοκάθαρση. Η διαδικασία θα γίνεται ψηφιακά, βάσει των στοιχείων του μητρώου νεφροπαθών.

Διόδια: Οι μισθωτές θα πληρώνουν τα πρόστιμα

Με νέα ρύθμιση ξεκαθαρίζεται πως τα πρόστιμα από μη πληρωμή διοδίων θα επιβαρύνουν τους μισθωτές ενοικιαζόμενων οχημάτων και όχι τους ιδιοκτήτες/εκμισθωτές.

Η βεβαίωση θα γίνεται είτε αυτοπροσώπως από την Τροχαία είτε μέσω ηλεκτρονικών μέσων καταγραφής.

«Ανάσα» για τα τροχόσπιτα

Έπειτα από παρέμβαση του Συλλόγου Ιδιοκτητών, το υπουργείο Υποδομών αναθεώρησε τον αρχικό περιορισμό για τα τροχόσπιτα. Συγκεκριμένα, το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος για στάθμευση σε κατοικημένες περιοχές αυξάνεται από τα 6 στα 7,5 μέτρα.

Παράλληλα, ο υφυπουργός Νίκος Ταχιάος προανήγγειλε μείωση των διοδίων για αυτοκινούμενα τροχόσπιτα. Στόχος είναι να πάψουν να τιμολογούνται ως βαρέα οχήματα και να εξισωθούν με τα ΙΧ, στο πλαίσιο ενίσχυσης του τουρισμού. Ήδη, σύμφωνα με τον ίδιο, έχουν υπάρξει θετικές πρώτες αντιδράσεις από τους παραχωρησιούχους των αυτοκινητοδρόμων.

"Οι Κύκλοι του Φαέθοντα": Αποκατάσταση του γλυπτού από το Εθελοντικό Σωματείο "ENTER"

thespro.gr Τετάρτη, Ιουνίου 11, 2025

"Οι Κύκλοι του Φαέθοντα": Αποκατάσταση του γλυπτού από το Εθελοντικό Σωματείο "ENTER"

Η 3η δράση του Εθελοντικού Σωματείου "ENTER" επικεντρώθηκε στην αποκατάσταση του καλλιτεχνικού έργου "Οι Κύκλοι του Φαέθοντα", ενός έργου που έχει συνδεθεί έντονα με την ταυτότητα της πόλης της Ηγουμενίτσας.

Το έργο, που εδώ και χρόνια κοσμεί τον δημόσιο χώρο, είχε υποστεί φθορές από τον χρόνο και την κακή χρήση. Στο πλαίσιο της δράσης, αφαιρέσαμε αυτοκόλλητα και μπογιές που κάλυπταν την επιφάνειά του, αποκαλύπτοντας ξανά τη μεταλλική του φύση και αναδεικνύοντας την αισθητική και καλλιτεχνική του αξία. Μέσα από τις εργασίες καθαρισμού και φροντίδας, το έργο επανήλθε στην αρχική του μορφή, προκαλώντας ενθουσιασμό και συγκίνηση σε όσους το θυμούνται από παλιά, αλλά και θαυμασμό σε όσους το αντικρίζουν για πρώτη φορά.

Η δράση αυτή ανέδειξε όχι μόνο τη σημασία της τέχνης στον δημόσιο χώρο, αλλά και τη δύναμη της συλλογικής προσφοράς. Με τη συμβολή των εθελοντών αποδείξαμε ότι όταν υπάρχει αγάπη για τον τόπο μπορούμε να τον διατηρούμε όμορφο.

Για όλους τους πολίτες που θέλουν να μάθουν πληροφορίες για τις επόμενες δράσεις του Εθελοντικού Σωματείου "ENTER" μπορούν να επικοινωνήσουν μέσω των Social media του σωματείου.

Προγραμματισμένες διακοπές ρεύματος σήμερα σε περιοχή της Ηγουμενίτσας

thespro.gr Τετάρτη, Ιουνίου 11, 2025

Προγραμματισμένες διακοπές ρεύματος σήμερα σε περιοχή της Ηγουμενίτσας

Η ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. ενημερώνει τους καταναλωτές του Δήμου Ηγουμενίτσας ότι θα πραγματοποιηθούν σήμερα προγραμματισμένες διακοπές ηλεκτροδότησης στην περιοχή των Συβότων, στο πλαίσιο εκτέλεσης κατασκευαστικών εργασιών για την ενίσχυση του δικτύου.

Αναλυτικά:

Περιοχή: Ξενοδοχείο Diamond και πέριξ αυτού

Ώρα διακοπής: 09:00 – 12:00

Σκοπός: Κατασκευές

Περιοχή: Κάτω από το ξενοδοχείο Diamond

Ώρα διακοπής: 09:00 – 13:00

Σκοπός: Κατασκευές

Η ΔΕΔΔΗΕ συνιστά στους κατοίκους, στους επαγγελματίες και στους επισκέπτες της περιοχής να προγραμματίσουν εγκαίρως τις εργασίες και δραστηριότητές τους. Παράλληλα υπενθυμίζεται ότι για λόγους ασφάλειας, όλες οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις θα πρέπει να θεωρούνται διαρκώς υπό τάση καθ’ όλη τη διάρκεια των διακοπών.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα της ΔΕΔΔΗΕ: www.deddie.gr.

Τουρισμός: Αύξηση κατά 19% στις εισπράξεις για την Ήπειρο

thespro.gr Τρίτη, Ιουνίου 10, 2025

Τουρισμός: Αύξηση κατά 19% στις εισπράξεις για την Ήπειρο

Οι περιφέρειες Αττικής, Ηπείρου, Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης και Δυτικής Ελλάδας ήταν οι κερδισμένες του 2024 σε επίπεδο ταξιδιωτικών εισπράξεων, καθώς όχι μόνο σημείωσαν διψήφια άνοδο σε σχέση με πέρυσι, αλλά κατάφεραν να κερδίσουν θέσεις στη σχετική κατάταξη.

Η περιφέρεια Αττικής με άνοδο 25,5% κατάφερε να ανέβει στη δεύτερη θέση της λίστας με έσοδα 4,75 δισ. ευρώ, σύμφωνα με τη μελέτη «Ποιος πάει πού; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει;» του Ινστιτούτου του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΙΝΣΕΤΕ).

Στην έκτη θέση αναρριχήθηκε η Περιφέρεια Ηπείρου, με εισπράξεις 394 εκατ. ευρώ και αύξηση 19,2% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.

Στην έβδομη θέση ανέβηκε η Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, με 386 εκατ. ευρώ και αύξηση 18,3%. Στους κερδισμένους συμπεριελήφθη και η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας σημειώνοντας επίσης διψήφιο ποσοστό ανόδου στο 24,2%, με έσοδα 261 εκατ. ευρώ.

Με βάση τα στοιχεία που επεξεργάστηκε το ΙΝΣΕΤΕ, η πλειονότητα των Περιφερειών κατέγραψε άνοδο, με τη μεγαλύτερη ποσοστιαία θετική απόκλιση κατά 32,6% να παρατηρείται στην Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου. Ακολούθησε η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας με αύξηση 32%. Θετικό πρόσημο σε ποσοστό 6,5% κατέγραψε και η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με 5,68 δισ. ευρώ έσοδα.

Ποιοι υποχώρησαν

Στον αντίποδα, 6 από τις 13 Περιφέρειες σημείωσαν πτώση σε επίπεδο εισπράξεων. Η μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση καταγράφηκε στην Περιφέρεια Κρήτης σε ποσοστό 12,1%, με τις εισπράξεις να ανέρχονται σε 4,57 δισ. ευρώ. Οι υπόλοιπες πέντε περιφέρειες κατέγραψαν μονοψήφια πτώση.

Συγκεκριμένα, η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων σημείωσε υστέρηση στο 2,7% με 1,98 δισ. ευρώ και ακολούθησε με 1,48 δισ. ευρώ και μείωση 1,28 η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Αρνητικό ήταν το πρόσημο και της Περιφέρειας Πελοποννήσου, η οποία υποχώρησε στην 8η θέση με απώλειες 3,1% στα 371 εκατ. ευρώ.

Τη λίστα των χαμένων συμπλήρωσαν οι Περιφέρειες Θεσσαλίας και Δυτικής Μακεδονίας με μείωση 5,4% και 6,9% αντίστοιχα. Η Περιφέρεια Θεσσαλίας κατέγραψε εισπράξεις 240 εκατ. ευρώ και εκείνη της Δυτικής Μακεδονίας μόλις 47 εκατ. ευρώ.

Σε γενικές γραμμές, οι ταξιδιωτικές εισπράξεις στην Ελλάδα διαμορφώθηκαν σε 20,592 δισ. ευρώ το 2024, παρουσιάζοντας αύξηση 4,3% σε σχέση με το 2023.

Επιδοτήσεις: Νέα απάτη με τις ενισχύσεις στη βιολογική μελισσοκομία

thespro.gr Τρίτη, Ιουνίου 10, 2025

Επιδοτήσεις: Νέα απάτη με τις ενισχύσεις στη βιολογική μελισσοκομία

Καταγγελίες από την ΕΘΕΑΣ για τη δράση επιτήδειων με τις επιδοτήσεις στο νέο πρόγραμμα της βιολογικής μελισσοκομίας

Νέα επιχειρούμενη απάτη με αγροτικές ενισχύσεις και επιδοτήσεις έρχεται στη δημοσιότητα, μετά και το σάλο, που προκλήθηκε το τελευταίο διάστημα με τις αλλεπάλληλες καταγγελίες για τα ανύπαρκτα βοσκοτόπια και τη διασπάθιση των κοινοτικών κονδυλίων από επιτήδειους.

Αυτή τη φορά στο στόχαστρο βρέθηκε το νέο πρόγραμμα για τη βιολογική μελισσοκομία (παρέμβαση Π3 – 70-1.6 του ΣΣ ΚΑΠ), ύψους 18.858.824 ευρώ.

Σήμα κινδύνου για τις νέες παρατυπίες, που βάζουν στο στόχαστρο ενισχύσεις βιοκαλλιεργητών που θα ενταχθούν στο νέο πρόγραμμα.

Σύμφωνα με τις καταγγελίες, μαϊμού – μελισσοκόμοι, με τη στήριξη παρόχων υπηρεσιών και φορέων πιστοποίησης, εκμεταλλεύτηκαν κενά της τελευταίας πρόσκλησης και αλλοιώνοντας στοιχεία σε ότι αφορά τις προϋποθέσεις ένταξης, τις διαδικασίες και τα κριτήρια, υπέβαλαν αιτήσεις προσπαθώντας να βάλουν… χέρι στις ενισχύσεις από το πακέτο της βιολογικής μελισσοκομίας.

Μάλιστα, προκειμένου να εξασφαλίσουν και μεγαλύτερα ποσά δήλωναν ότι είχαν στην κατοχή τους αριθμό κυψελών, σαφώς αυξημένο, εκτοξεύοντας τον αιτούμενο προϋπολογισμό ακόμα και δέκα φορές επάνω.

«Οι ενισχύσεις πρέπει επιτέλους να κατευθύνονται στους πραγματικούς παραγωγούς και όχι σε γραφειοκράτες και παρατρεχάμενους», σχολιάζουν στον ΟΤ κύκλοι των εκπροσώπων των αγροτών.

Παρατυπίες και αθέμιτος ανταγωνισμός

Σήμα κινδύνου για τις νέες παρατυπίες, που βάζουν στο στόχαστρο ενισχύσεις βιοκαλλιεργητών που θα ενταχθούν στο νέο πρόγραμμα, εκπέμπει η Εθνική Ένωση Αγροτικών Συνεταιρισμών (ΕΘΕΑΣ), η οποία ενημερώθηκε για το σοβαρό πρόβλημα που έχει προκύψει κατά την τελευταία συνάντηση με την ηγεσία του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων (5.6.2025).

Με επιστολή της προς το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και τον ΟΠΕΚΕΠΕ κάνει λόγο για «παρατυπίες και αθέμιτο ανταγωνισμό στα προγράμματα βιολογικής γεωργίας, κτηνοτροφίας και μελισσοκομίας», ζητώντας άμεσα μέτρα στα οποία θα περιλαμβάνεται και η συνυπευθυνότητα των παρόχων υπηρεσιών και πιστοποιητικών, ώστε να προστατευτούν οι παραγωγοί που εργάζονται με συνέπεια και να διασφαλιστεί η ορθή διαχείριση των ενισχύσεων.

Η ΕΘΕΑΣ ήδη, «με το υπ’ αριθμ. 35/25.2.2025 έγγραφό της, είχε επισημάνει μια πτυχή της απαράδεκτης κατάστασης που ακολούθησε. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της αδικαιολόγητης κατάστασης, που θίγει αποκλειστικά και μόνο τους παραγωγικούς βιοκαλλιεργητές και το μέλλον των ενισχύσεων που πρέπει να λαμβάνουν για να παράγουν, αποτελεί η περίπτωση της βιολογικής μελισσοκομίας».

Με βάση τα όσα έχουν μέχρι στιγμής δει τη δημοσιότητα, καθώς επίσημα στοιχεία δεν έχουν δοθεί, η στρέβλωση στη βιολογική μελισσοκομία ξεπερνάει και αυτή της αίτησης ενισχύσεων για βοσκότοπους χωρίς ζώα.

Πώς έγινε η αλλοίωση

«Η ευθύνη για την ευκολία με την οποία καταστρατηγήθηκαν οι προϋποθέσεις ένταξης, αφορά κυρίως τις διαδικασίες και τα κριτήρια που πρέπει να πληρούνται κατά την υποβολή των αιτήσεων ένταξης, ενώ αφορά επίσης και μια σειρά παρόχων υπηρεσιών και φορέων πιστοποίησης, οι οποίοι συμβάλλουν στην αλλοίωση της πραγματικής κατάστασης των παραγωγών. Αποτέλεσμα της έλλειψης καθαρών ασφαλιστικών δικλείδων, ευνοεί την καταστρατήγηση και τον αθέμιτο ανταγωνισμό, τόσο μεταξύ των παραγωγών, όσο και μεταξύ των παρόχων υπηρεσιών και πιστοποιητικών. Τελικά, η κατάσταση αυτή ζημιώνει σοβαρά το μέλλον των ενισχύσεων στη χώρα», επισημαίνεται στην επιστολή.

Μάλιστα, όπως υπογραμμίζεται, με βάση τα όσα έχουν μέχρι στιγμής δει τη δημοσιότητα, καθώς επίσημα στοιχεία δεν έχουν δοθεί, η στρέβλωση στη βιολογική μελισσοκομία ξεπερνάει και αυτή της αίτησης ενισχύσεων για βοσκότοπους χωρίς ζώα.

«Η τυπική αντιμετώπιση των αιτήσεων ένταξης, αντί της αξιολόγησης με ουσιαστικά και κυρίως παραγωγικά κριτήρια, καταδεικνύει ότι οι υπεύθυνοι για τη διαμόρφωση των όρων τέτοιων προκηρύξεων έχουν αποκλίνει από τον βασικό στόχο της παραγωγικής γεωργικής δραστηριότητας, που θα έπρεπε να αποτελεί την κύρια κατευθυντήρια γραμμή αξιοποίησής τους», σημειώνεται.

Ως εκ τούτου – όπως αναφέρεται - η παράκαμψη ή και η παράβλεψή του κύριου κριτηρίου της γεωργικής παραγωγής - και στη βιολογική γεωργία, κτηνοτροφία και μελισσοκομία - για την αξιολόγηση της πραγματικής γεωργικής δραστηριότητας ενός δικαιούχου δίνει την δυνατότητα:στη δημιουργία επίπλαστων δικαιολογητικών για την υποβολή αίτησης ένταξης

στην αδικαιολόγητη και αντιπαραγωγική από κάθε άποψη, μεταφορά πόρων και ενισχύσεων κρίσιμων για τους αγρότες σε τρίτους.

Πώς θα προστατευθούν οι ενισχύσεις

Με βάση τα παραπάνω, η ΕΘΕΑΣ ζητά να ληφθούν άμεσα μέτρα για τις εντάξεις που βρίσκονται σε εξέλιξη, προκειμένου να προστατευθούν οι ενισχύσεις για τους βιοκαλλιεργητές που τελικά θα ενταχθούν στο πρόγραμμα. «Έτσι θα αποφευχθεί να ζητηθούν σε λίγο πάλι ως αχρεωστήτως καταβληθέντα ποσά από τους ίδιους τους βιοκαλλιεργητές, ενώ οι διάφοροι πάροχοι, θα έχουν ήδη λάβει, εκ του ασφαλούς τις αμοιβές τους», τονίζεται.

Για το λόγο αυτό προτείνονται άμεσα ως αναγκαία τρία μέτρα:

Πλήρης δημοσιοποίηση των στοιχείων των αιτήσεων ανά δράση, περιφερειακή ενότητα και παράθεση των στοιχείων της προηγούμενης τριετίας πριν το 2024-25. Σύγκριση των στοιχείων των αιτήσεων με τον διαθέσιμο προϋπολογισμό.

Πλήρης δημοσιοποίηση των στοιχείων των παρόχων υπηρεσιών και παρόχων πιστοποιητικών προς τους υποψήφιους αιτούντες δικαιούχους.

Για κάθε αίτηση που θα εγκριθεί τελικά προς ένταξη, να κληθούν οι παρέχοντες την υπηρεσία ή το πιστοποιητικό να δεσμευθούν με υπεύθυνες δηλώσεις, πριν την ένταξη, ότι τα στοιχεία παραγωγής και διαδικασιών είναι ακριβή. Στις αιτήσεις που θα κριθεί ότι περιέχουν παρατυπίες, οι πάροχοι να κληθούν να επιστρέψουν τις αμοιβές στους αγρότες, να υποστούν τις ποινικές συνέπειες της ψευδούς δήλωσης και να αρθεί η αδειοδότησή τους.

Συνυπευθυνότητα χωρίς εξαιρέσεις

Ως ΕΘΕΑΣ, «προσπαθώντας να προστατεύσουμε τους συνεταιρισμούς και τους παραγωγούς μέλη μας, από παράτυπες διαδικασίες που τους προτείνονται από διάφορους όλο και πιο εκτεταμένα τελευταία, ζητάμε την πλήρη αναμόρφωση του πλαισίου και οι πάροχοι να έχουν συνυπευθυνότητα με τον παραγωγό κατά το ανάλογο των λογιστών που υπογράφουν τις λογιστικές ή φορολογικές καταστάσεις. Πιστεύοντας ότι το γεγονός πως σήμερα η ευθύνη για τις παράτυπες διαδικασίες βαρύνει αποκλειστικά τον αιτούντα παραγωγό ευνοεί την εμφάνιση απαράδεκτων φαινομένων, όπως αυτό της βιολογικής μελισσοκομίας, θεωρούμε ότι αυτό το καθεστώς πρέπει να αλλάξει».

Για τον λόγο αυτό, η ΕΘΕΑΣ ζητάει να υπάρχει συνυπευθυνότητα χωρίς καμία εξαίρεση για οποιοδήποτε πάροχο, συμπεριλαμβανομένων και των συνεταιρισμών, ώστε να υπάρξει ουσιαστικός περιορισμός των καταχρήσεων στην καταβολή ενισχύσεων για τους αγρότες.

14 πειθαρχικά παραπτώματα διαπιστώνει η Εθνική Αρχή Διαφάνειας, στον έλεγχο για την Περιφέρεια Ηπείρου

thespro.gr Τρίτη, Ιουνίου 10, 2025

14 πειθαρχικά παραπτώματα διαπιστώνει η Εθνική Αρχή Διαφάνειας, στον έλεγχο για την Περιφέρεια Ηπείρου

Στη δημοσιοποίηση του ελέγχου που διενήργησε στην Ήπειρο η Εθνική Αρχή Διαφάνειας προχωρά η Ανεξάρτητη Αρχή με ανακοίνωσή της – εδώ η σχετική ανακοίνωση.

Η δημοσιοποίηση των συμπερασμάτων του ελέγχου νομιμότητας της Ανεξάρτητης Αρχής σε βάρος της Περιφέρειας Ηπείρου δεν αναφέρεται ονομαστικά αλλά… φωτογραφικά μόνο στην Ήπειρο και γνωρίζοντας κανείς τις υποθέσεις για τις οποίες ελεγχόταν η Περιφερειακή Αρχή Καχριμάνη συνάγεται εύκολα το συμπέρασματα περί τίνος ομιλεί… η ανακοίνωση της ΕΑΔ.

Η Περιφέρεια Ηπείρου ελέγχεται για τις τρεις γνωστές υποθέσεις: α) για το πλήθος απευθείας αναθέσεων και την εκτός διαγωνιστικών διαδικασιών ανάθεση έργων και υπηρεσιών, β) για τη διάνοιξη του δρόμου στο Γράμμο και γ) για την υπόθεση του κλειστού της ξιφασκίας που διαλύθηκε, αποσυναρμολογήθηκε και όδευσε στην Ήπειρο, χωρίς προηγούμενες αποφάσεις και εγκρίσεις δαπανών από τα αρμόδια όργανα. Ως προς το τελευταίο και μόνο, ελέγχεται και το Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης.

“Έλεγχος νομιμότητας ενεργειών των αρμοδίων οργάνων Περιφέρειας της χώρας, ως προς τις διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων κατά το έτος 2024, την εκτέλεση εργασιών οδοποιίας σε ορεινό όγκο, την καθαίρεση και μεταφορά πρώην ολυμπιακών εγκαταστάσεων καθώς και ως προς την κτηνοτροφική εγκατάσταση συγγενικού προσώπου του περιφερειάρχη” τιτλοφορείται η σχετική ανακοίνωση που καταλήγει λέγοντας πως οι σχετικές Εκθέσεις Ελέγχου διαβιβάσθηκαν στους κατά περίπτωση αρμόδιους πειθαρχικώς προϊσταμένους, για την άσκηση πειθαρχικών διώξεων σε αιρετούς και υπηρεσιακά όργανα της ελεγχθείσας Περιφέρειας, καθώς και σε ένα μέλος του ΔΣ του οικείου ΠΤΑ (Περιφερειακού Ταμείου Ανάπτυξης) για συνολικά 14 πειθαρχικά παραπτώματα. Επίσης η έκθεση διαβιβάστηκε σε συναρμόδιους φορείς και στην εισαγγελία Εφετών Αθηνών για την ποινική αξιολόγηση των σχετικών ευρημάτων.

Από την έκθεση της ΕΑΔ δεν προκύπτουν ποινικές ευθύνες για τον Περιφερειάρχη Ηπείρου, παρά μόνο πειθαρχικά παραπτώματα.

Η ανακοίνωση της ΕΑΔ

Η ΕΑΔ διενήργησε δύο ελέγχους με αντικείμενο:

α) τη νομιμότητα ενεργειών των αρμοδίων οργάνων Περιφέρειας της χώρας, ως προς τις διαδικασίες σύναψης πλήθους δημοσίων συμβάσεων με τη διαδικασία απευθείας ανάθεσης κατά το έτος 2024,

β) την εκτέλεση εργασιών οδοποιίας σε ορεινό όγκο, την καθαίρεση και μεταφορά πρώην ολυμπιακών εγκαταστάσεων προς επαναχρησιμοποίηση καθώς και επιχειρηματικές δραστηριότητες οικείου προσώπου του περιφερειάρχη.

Κατά τον έλεγχο σχετικά με τη νομιμότητα ως προς τις διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων, μεταξύ άλλων διαπιστώθηκε ότι:

Κατά παράβαση των διατάξεων του ν. 4412/2016:Ο ελεγχόμενος ΟΤΑ Β’ βαθμού κατά το έτος 2024 προχώρησε σε κατάτμηση και απευθείας ανάθεση συμβάσεων κοπής/κλαδέματος δένδρων και θάμνων συνολικού ύψους πλέον των δύο (2) εκατ. ευρώ (χωρίς το Φ.Π.Α.) και εργασιών συντήρησης οδών, συνολικού ύψους περίπου πέντε (5) εκατ. ευρώ(χωρίς το Φ.Π.Α.).

Συνεπεία των ανωτέρω, ο Ο.Τ.Α. Β’ βαθμού δεν υπέβαλε σχέδια σύμβασης ενώπιον του Ελεγκτικού Συνεδρίου, προκειμένου να διενεργηθεί ο προβλεπόμενος υποχρεωτικός έλεγχος νομιμότητας πριν από τη σύναψή τους, λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική καθαρή αξία των ως άνω συμβάσεων παροχής υπηρεσιών που ανατέθηκαν με τη διαδικασία της απευθείας ανάθεσης.

Επιπλέον, από τον έλεγχο προέκυψε ότι για δύο συμβάσεις τεχνικών έργων της περιφέρειας που ανατέθηκαν με τη διαδικασία της διαπραγμάτευσης χωρίς προηγούμενη δημοσίευση, η επιλογή των οριστικών αναδόχων είχε προαποφασισθεί πριν λάβει χώρα η διαδικασία της διαπραγμάτευσης.

Κατά τον έλεγχο με αντικείμενο την εκτέλεση εργασιών οδοποιίας σε ορεινό όγκο, την καθαίρεση και μεταφορά πρώην ολυμπιακών εγκαταστάσεων προς επαναχρησιμοποίηση καθώς και επιχειρηματικές δραστηριότητες οικείου προσώπου του περιφερειάρχη μεταξύ άλλων διαπιστώθηκε ότι:

Ο Περιφερειάρχης, καθ’ υπέρβαση της χωρικής του αρμοδιότητας και χωρίς να ενημερώσει τις Αρχές γειτονικής Περιφέρειας, με σχετικά αιτήματα και λοιπή αλληλογραφία του κατά το χρονικό διάστημα Αυγούστου 2023 – Σεπτεμβρίου 2024 κινητοποίησε στρατιωτικές Υπηρεσίες, με αποτέλεσμα αυτές να πραγματοποιήσουν διάνοιξη οδού επί της κορυφογραμμής ορεινού όγκου, εκτός των διοικητικών ορίων αρμοδιότητάς του.

Επί της ίδιας κορυφογραμμής πραγματοποιήθηκε και άλλη διάνοιξη οδού, από ιδιώτη ανάδοχο, χωρίς να τηρηθεί η προβλεπόμενη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης του ν. 4014/2011 (Α΄ 209)

Το Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης (Π.Τ.Α.) της ελεγχθείσας Περιφέρειας σύναψε συμβάσεις συνολικής αξίας περίπου 2,5 εκατ. ευρώ με ιδιωτική εταιρεία κατασκευών, με αντικείμενο την έντεχνη καθαίρεση συγκεκριμένων πρώην ολυμπιακών εγκαταστάσεων στην Αττική, προκειμένου στη συνέχεια αυτές να μεταφερθούν και να επανεγκατασταθούν για λειτουργική χρήση, στην έδρα της εν λόγω Περιφέρειας.

Το ΠΤΑ στη συνέχεια σύναψε δύο ξεχωριστές συμβάσεις με υπεργολάβο της ως άνω ιδιωτικής εταιρείας καταβάλλοντας επιπλέον περίπου 50 χιλ. €, προκειμένου να προμηθευθεί από αυτόν κάποια από τα υλικά των ανωτέρω εγκαταστάσεων τα οποία έπρεπε ούτως ή άλλως να έχουν ήδη αποδοθεί στο ΠΤΑ στο πλαίσιο των προαναφερθεισών συμβάσεων με την ιδιωτική εταιρία.

Για τη φόρτωση, τη μεταφορά και την εκφόρτωση των υλικών, η ελεγχθείσα Περιφέρεια σύναψε συμβάσεις παροχής υπηρεσιών με αντίστοιχους αναδόχους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ως άνω υπηρεσίες είχαν ξεκινήσει ήδη να παρέχονται για λογαριασμό της εν λόγω Περιφέρειας πριν την έγκριση σχετικής δαπάνης και πριν τη σύναψη σχετικής σύμβασης με τον εκάστοτε ανάδοχο, σε αντίθεση προς τα σχετικώς οριζόμενα στους ν. 4270/2014 (Α΄ 143) και 4412/2016 (Α΄ 147).

Η αρμόδια επιτροπή σταυλισμού ζώων της ελεγχθείσας Περιφέρειας, αρχικώς συνέταξε πρακτικό για κτηνοτροφική εγκατάσταση συγγενούς του οικείου περιφερειάρχη, χωρίς την καταγραφή υφιστάμενου κτηρίου με αποτέλεσμα, για την εν λόγω εγκατάσταση, να μην πληρούνται οι προϋποθέσεις του ν. 4056/2012 (Α΄ 52), εν τέλη αργότερα η ίδια ως άνω επιτροπή εξέδωσε νέο πρακτικό που πληρούσε τις ως άνω διατάξεις.

Οι σχετικές Εκθέσεις Ελέγχου διαβιβάσθηκαν στους κατά περίπτωση αρμόδιους πειθαρχικώς προϊσταμένους, για την άσκηση πειθαρχικών διώξεων σε αιρετούς και υπηρεσιακά όργανα της ελεγχθείσας Περιφέρειας, καθώς και σε ένα μέλος του ΔΣ του οικείου ΠΤΑ (περιφερειακού ταμείου ανάπτυξης) για συνολικά 14 πειθαρχικά παραπτώματα.

Επίσης, διαβιβάστηκε σε συναρμόδιους φορείς και στην εισαγγελία Εφετών Αθηνών για την ποινική αξιολόγηση των σχετικών ευρημάτων.

Εθελοντική αιμοδοσία στον Ι.Ν. Αγίου Σπυρίδωνος Ηγουμενίτσας

thespro.gr Τρίτη, Ιουνίου 10, 2025

Εθελοντική αιμοδοσία στον Ι.Ν. Αγίου Σπυρίδωνος Ηγουμενίτσας

Ο Αλέξανδρος Τσουβέλας στην Παραμυθιά στο stand up comedy "Εξωγήινος"

thespro.gr Τρίτη, Ιουνίου 10, 2025

Ο Αλέξανδρος Τσουβέλας στην Παραμυθιά στο stand up comedy "Εξωγήινος"

Ο Αλέξανδρος Τσουβέλας επιστρέφει με τη νέα του παράσταση “ΕΞΩΓΗΙΝΟΣ” και φέρνει μαζί του όλα όσα σκεφτόσουν… αλλά δεν έλεγες ποτέ! Αλήθεια… πόσες φορές ένιωσες κι εσύ “εξωγήινος” μέσα στην ίδια σου την παρέα, την οικογένεια ή τη σχέση σου;

Μην ανησυχείς — δεν είσαι μόνος! Ετοιμάσου για ένα απρόβλεπτο, αυτοσχεδιαστικό ταξίδι γεμάτο γέλιο!

2ο Festival Παραμυθιάς - Θέατρο Κατασκήνωσης, Παραμυθιά το Σάββατο 5 Ιουλίου στις 21:00

Κλείσε το εισιτήριο σου τώρα — πρόλαβε πριν εξαντληθούν! Αλέξανδρος Τσουβέλας επιστρέφει με τη νέα του παράσταση “ΕΞΩΓΗΙΝΟΣ” και φέρνει μαζί του όλα όσα σκεφτόσουν… αλλά δεν έλεγες ποτέ!

Αλήθεια… πόσες φορές ένιωσες κι εσύ “εξωγήινος” μέσα στην ίδια σου την παρέα, την οικογένεια ή τη σχέση σου;

Μην ανησυχείς — δεν είσαι μόνος!

Ετοιμάσου για ένα απρόβλεπτο, αυτοσχεδιαστικό ταξίδι γεμάτο γέλιο!

2ο Festival Παραμυθιάς - Θέατρο Κατασκήνωσης, Παραμυθιά

Σάββατο 5 Ιουλίου

Ώρα: 21:00

Κλείσε το εισιτήριο σου τώρα — πρόλαβε πριν εξαντληθούν!

Διαγωνισμός 244.021 € για την αναβάθμιση εννέα πεζοπορικών διαδρομών από τον Δήμο Ηγουμενίτσας

thespro.gr Τρίτη, Ιουνίου 10, 2025

Διαγωνισμός 244.021 € για την αναβάθμιση εννέα πεζοπορικών διαδρομών από τον Δήμο Ηγουμενίτσας

Ο δήμαρχος Ηγουμενίτσας, Παναγιώτης Νταής, υπέγραψε την υπ’ αριθ. 05/2025 διακήρυξη (Α/Σ ΕΣΗΔΗΣ 375213) για την «Βελτίωση υφιστάμενων διαδρομών (μονοπάτια) εντός των ορίων του Δήμου Ηγουμενίτσας». Η πρόσκληση δημοσιεύτηκε την 10η Ιουνίου και ορίζει προθεσμία υποβολής προσφορών την Πέμπτη 26 Ιουνίου 2025, ώρα 15:00 .

Το έργο έλαβε ομόφωνο «πράσινο φως» από τη Δημοτική Επιτροπή (απόφαση 261/2025) κατά την τακτική συνεδρίαση της 26ης Μαΐου 2025 . Η σύμβαση εντάσσεται στο εθνικό έργο «SUB1a – Δημιουργία εθνικού δικτύου μονοπατιών και διαδρομών πεζοπορίας» (κωδ. ΟΠΣ ΤΑ 5190260) του Σχεδίου «Ελλάδα 2.0» και χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τον προϋπολογισμό του Δήμου Ηγουμενίτσας (ΚΑ 55.7326.001) .

Η συνολική δαπάνη ανέρχεται σε 244.021,46 € (196.791,50 € χωρίς ΦΠΑ) και κατανέμεται σε πέντε τμήματα :

Τμήμα	Αντικείμενο	Προϋπολογισμός με ΦΠΑ
Ι	Εργασίες καθαρισμού & παρεμβάσεων	74.119,14 €
ΙΙ	Σήμανση	32.634,32 €
ΙΙΙ	Ξυλουργικές εργασίες	68.448,00 €
ΙV	Μεταλλικά είδη	31.620,00 €
V	Υπηρεσίες δημοσιότητας & διάχυσης	37.200,00 €

Κριτήριο ανάθεσης είναι η χαμηλότερη τιμή ανά τμήμα, ενώ η διάρκεια εκτέλεσης της σύμβασης ορίζεται σε έξι μήνες .

Τα εννέα μονοπάτια που αναβαθμίζονται

Το φυσικό αντικείμενο αφορά την ανάδειξη συνολικά 9 διαδρομών πεζοπορίας – σύνολο περίπου 55 χιλιομέτρων – που εκτείνονται σε Πέρδικα, Μαργαρίτι, Σύβοτα, Παραπόταμο και την πόλη της Ηγουμενίτσας :

#	Ονομασία – Περιοχή	Μήκος (χλμ.)
1	Άγιος Αθανάσιος (Πέρδικα)	1,54
2	Καραβοστάσι – Δυμόκαστρο (Πέρδικα)	1,73
3	Έλος Καλοδικίου (Μαργαρίτι)	7,77
4	Μαργαρίτι (εντός οικισμού)	3,90
5	Σύβοτα – Βραχωνάς – Πολυνέρι	10,20
6	Ντόλιανη Παραπόταμος	7,40
7	Τσιπουρίκι, μεγάλη διαδρομή (Ηγουμενίτσα)	11,00
8	Τσιπουρίκι, μεσαία διαδρομή (Ηγουμενίτσα)	7,10
9	Τσιπουρίκι, μικρή διαδρομή (Ηγουμενίτσα)	4,78

Σκοπός και παρεμβάσεις

Στόχος είναι ο καθαρισμός, η σήμανση και η ασφαλής βατότητα των μονοπατιών, ώστε να υποστηριχθεί η ήπια αναψυχή, η περιβαλλοντική εκπαίδευση και η αύξηση της επισκεψιμότητας, προστατεύοντας παράλληλα τα ευαίσθητα οικοσυστήματα της περιοχής .

Επόμενα βήματα

Οι ενδιαφερόμενοι οικονομικοί φορείς καταθέτουν προσφορές ηλεκτρονικά μέσω του ΕΣΗΔΗΣ μέχρι τις 26 Ιουνίου. Η αποσφράγιση θα ακολουθήσει την ίδια ημέρα· αμέσως μετά η Επιτροπή Αξιολόγησης θα κατακυρώσει το αποτέλεσμα. Με την ολοκλήρωση του έργου, ο Δήμος φιλοδοξεί να προσφέρει ένα ενιαίο, επισκέψιμο δίκτυο μονοπατιών που θα αναβαθμίσει το τουριστικό και περιβαλλοντικό προφίλ της Θεσπρωτικής πρωτεύουσας.

Ποιά πρόστιμα προβλέπει ο νέος ΚΟΚ για χρήση κινητού, παραβίαση κόκκινου, υπέρβαση ορίου ταχύτητας και χρήση αλκοόλ

thespro.gr Τρίτη, Ιουνίου 10, 2025

Ποιά πρόστιμα προβλέπει ο νέος ΚΟΚ για χρήση κινητού, παραβίαση κόκκινου, υπέρβαση ορίου ταχύτητας και χρήση αλκοόλ

Τι προβλέπεται για εγκατάσταση καμερών και λεωφορειολωρίδες - Για πρώτη φορά παραβάσεις σε πεζούς - Δείτε παραδείγματα από τις ποινές που θα ισχύσουν - Η παρέμβαση του πρωθυπουργού Κ. Μητσοτάκη στη Βουλή

Ψηφίζεται σήμερα στη Βουλή ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος προβλέπει πολύ υψηλά πρόστιμα για τους οδηγούς που παρανομούν, ενώ εισάγει την έννοια της υποτροπής για όσους συνεχίζουν να υποπίπτουν στις ίδιες παραβάσεις.

Η χρήση του κινητού τηλεφώνου, η παραβίαση του «κόκκινου», η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και η παραβίαση του ορίου ταχύτητας επιφέρουν ποινές που ξεκινούν από τα 350 ευρώ και φτάνουν τις 8 χιλιάδες ευρώ, ανάλογα την παράβαση. Ενώ ο οδηγός θα στερηθεί το δίπλωμα από δύο μήνες έως και τέσσερα χρόνια.

Οι αλλαγές έχουν στόχο «να προστατέψουν τους οδηγούς από τους επικίνδυνους οδηγούς».

Ο νέος ΚΟΚ έχει δημιουργήσει κόντρα με τους οδηγούς ταξί, αφού τους αποκλείει από τις λεωφορειολωρίδες, με εξαίρεση μόνο την επιβίβαση και αποβίβαση, όταν δεν παρεμποδίζεται λεωφορείο, καθώς και κατά τις νυχτερινές ώρες.

Επίσης, τα ταξί μηδενικών ρύπων και ειδικού τύπου ΑμεΑ θα κινούνται ελεύθερα.

Τα πρόστιμα για κινητά, όρια ταχύτητας και λεωφορειολωρίδες

Οι ποινές ξεκινούν από τα 350 ευρώ και αυστηροποιούνται, σε περίπτωση υποτροπής, φθάνοντας ακόμη και στην αφαίρεση του διπλώματος για 8 έτη.

Για τη χρήση κινητού τηλεφώνου χωρίς την πρόκληση ατυχήματος ο σημερινός ΚΟΚ προβλέπει την αφαίρεση της άδειας οδήγησης αλλά και των πινακίδων για 60 ημέρες. Με βάση τον υπό αναθεώρηση ΚΟΚ προβλέπεται χρηματικό πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες.

Σε περίπτωση υποτροπής, το πρόστιμο για τη χρήση κινητού (χωρίς την πρόκληση ατυχήματος) ανεβαίνει στα 1.000 ευρώ, ενώ το δίπλωμα αφαιρείται για 180 ημέρες.

Σε περίπτωση δεύτερης υποτροπής επιβάλλεται πρόστιμο 2.000 ευρώ και η άδεια οδήγησης αφαιρείται για 1 έτος.

Εάν βέβαια ο οδηγός προκαλέσει ατύχημα που επιφέρει βαριά σωματική βλάβη ή θάνατο, επιβάλλονται οι ποινές του Ποινικού Κώδικα για την επικίνδυνη οδήγηση.

Μία από τις βασικότερες μεταβολές αφορά τη μεταφορά της ευθύνης αποκλειστικά στον οδηγό.

Μέχρι σήμερα, οι κυρώσεις συχνά περιλάμβαναν την αφαίρεση πινακίδων και αδειών κυκλοφορίας του οχήματος. Πλέον, αυτό καταργείται.

Οι ποινές θα επιβάλλονται αποκλειστικά στο φυσικό πρόσωπο που οδηγεί, γεγονός που αλλάζει ριζικά την αντίληψη περί ευθύνης στην οδική συμπεριφορά.

Δεν θα αφαιρούνται πλέον πινακίδες ή άδειες κυκλοφορίας, αλλά οι κυρώσεις εστιάζουν στο φυσικό πρόσωπο που διαπράττει την παράβαση, ανεξαρτήτως σε ποιον ανήκει το όχημα.

Πρόστιμα για παραβάσεις και στους πεζούς

Μια ιδιαίτερα πρωτοποριακή διάταξη του νέου ΚΟΚ εισάγει διοικητικά πρόστιμα και για πεζούς που δεν τηρούν βασικούς κανόνες κυκλοφορίας.

Συγκεκριμένα:

30 ευρώ πρόστιμο προβλέπεται για πεζούς που παραβιάζουν ερυθρό σηματοδότη ή δεν χρησιμοποιούν τις προβλεπόμενες διαβάσεις.
Αντίστοιχα, για τους οδηγούς που παραβαίνουν τον ίδιο κανόνα, το πρόστιμο ανέρχεται στα 700 ευρώ, ενώ προβλέπεται και αφαίρεση διπλώματος για έναν μήνα.

Αυτή η ρύθμιση σηματοδοτεί για πρώτη φορά μια συστημική προσπάθεια περιορισμού της ανομίας και από την πλευρά των πεζών, αναγνωρίζοντας τη σημασία όλων των χρηστών του οδικού δικτύου.

Ισόπεδες διαβάσεις: Μηδενική ανοχή στις παραβιάσεις

Μεγάλο βάρος δίνεται στην παραβίαση σιδηροδρομικών διαβάσεων, ένα θέμα που επανειλημμένα έχει προκαλέσει τραγικά περιστατικά. Ο νέος ΚΟΚ ενισχύει τις κυρώσεις δραστικά:

Η παράκαμψη κινητών εμποδίων ή φωτεινής σηματοδότησης σε σιδηροδρομική διάβαση κατατάσσεται στην Κατηγορία Ε4 (υψηλού κινδύνου).
Επισύρει πρόστιμο 1.200 ευρώ και επιτόπου αφαίρεση άδειας οδήγησης για 60 ημέρες.
Επιπλέον, ενεργοποιούνται ποινικές διατάξεις, καθώς η πράξη θεωρείται ικανή να προκαλέσει κίνδυνο για την ανθρώπινη ζωή.

Όπως υπογράμμισε πρόσφατα ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, παραβάσεις αυτού του τύπου αντιμετωπίζονται πλέον και ως ποινικά αδικήματα, με προβλεπόμενες ποινές κάθειρξης έως 10 έτη, εφόσον διαταραχθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Παραδείγματα από τα νέα πρόστιμα και τις ποινές

Αυστηρότερος είναι ο νέος ΚΟΚ με τις ποινές που προβλέπονται να είναι κλιμακωτές ανάλογα με τη φύση της παράβασης, αλλά και αν υπάρχουν και παραβάτες που έχουν υποπέσει επανειλημμένα στα ίδια παραπτώματα. Επίσης, υπάρχουν και πρόνοιες για αυξημένες κυρώσεις στην περίπτωση που ο παραβάτης εμπλακεί σε ατύχημα.

Στις παραβάσεις, για τις οποίες θα εφαρμόζονται κλιμακωτές ποινές περιλαμβάνονται η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη ή STOP, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, η μεγάλη υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, οι «κόντρες» και η οδήγηση μοτοσυκλέτας χωρίς κράνος.

Στόχος είναι οι μετακινήσεις να γίνουν πιο ασφαλείς για όλους και να προστατευθούν ανθρώπινες ζωές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της νέας δομής ποινών αποτελεί η αντιμετώπιση της χρήσης κινητού τηλεφώνου, που το 2024 ήταν η 3η αιτία πρόκλησης τροχαίων στην Ελλάδα.

Σήμερα, ανεξαρτήτως της πρόκλησης ατυχήματος, η χρήση κινητού επισύρει αφαίρεση άδειας οδήγησης και πινακίδων για 60 ημέρες. Εφεξής, εάν η παράβαση δεν προκαλέσει ατύχημα, προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες, όμως στην πρώτη υποτροπή η χρηματική ποινή υπερδιπλασιάζεται στα 1.000 ευρώ και η απώλεια της άδειας ανέρχεται στις 180 ημέρες. Εάν ο οδηγός επαναλάβει ξανά την παράβαση, καταλογίζεται πρόστιμο 2.000 ευρώ και στέρηση άδειας για ένα έτος. Σε περίπτωση, δε, πρόκλησης ατυχήματος, η πρώτη υποτροπή επισύρει πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για τέσσερα έτη. Για τη δεύτερη υποτροπή προβλέπεται πρόστιμο 4.000 ευρώ και 8ετής αφαίρεση άδειας οδήγησης.

Ανεξαρτήτως όμως εάν πρόκειται για την πρώτη, τη δεύτερη ή την τρίτη παράβαση, υπάρχει πια και ποινική διάσταση για την πρόκληση ατυχήματος, η οποία δεν υπήρχε στο παρελθόν. Με βάση το άρθρο 290Α του Ποινικού Κώδικα, επιβάλλεται κάθειρξη έως 10 έτη εάν προκλήθηκε βαριά σωματική βλάβη ή βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις, κάθειρξη 10 έως 20 ετών σε περίπτωση θανατηφόρου τροχαίου και μέχρι ισόβια αν χαθούν πολλές ζωές.

Δεύτερο παράδειγμα κλιμακωτών ποινών αποτελεί η χρήση κράνους από δικυκλιστές. Σχεδόν τέσσερις στους 10 νεκρούς από τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα το 2023 επέβαιναν σε δίτροχο, ενώ τα ποσοστά χρήσης κράνους συγκριτικά με την υπόλοιπη Ευρώπη είναι χαμηλά, ειδικά για τους συνεπιβάτες. Σήμερα προβλέπεται αφαίρεση άδειας οδήγησης και πινακίδων για 60 ημέρες, ενώ οι συνεπιβάτες κινδυνεύουν απλά με πρόστιμο 50 ευρώ.

Πλέον, η μη χρήση κράνους επισύρει πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες, όμως στην πρώτη υποτροπή ο κατ’ επανάληψη παραβάτης θα είναι αντιμέτωπος με πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για έξι μήνες, ποινές που διπλασιάζονται σε περίπτωση δεύτερης υποτροπής. Στο ενδεχόμενο που ο συνεπιβάτης δεν φορά κράνος, τόσο αυτός όσο και ο οδηγός τιμωρούνται με πρόστιμο 350 ευρώ, ακόμα κι αν ο τελευταίος φορούσε το δικό του.

Σχετικά με την οδήγηση σε κατάσταση μέθης, η οποία υπολογίζεται πως σχετίζεται με το 25% των θανάτων στην άσφαλτο στην Ελλάδα το 2024, ο ΚΟΚ προβλέπει τρία επίπεδα επήρειας, με αυστηρότερες κυρώσεις για όσους πιάνουν το τιμόνι έχοντας καταναλώσει μεγαλύτερες ποσότητες αλκοόλ. Η πρώτη κατηγορία αφορά τους οδηγούς που έχουν 0,50 έως 0,80 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος, οι οποίοι θα καλούνται να καταβάλουν πρόστιμο 350 ευρώ και θα χάνουν το δίπλωμά τους για 30 ημέρες. Εάν ανιχνευθεί ποσότητα 0,80 έως 1,10 γραμμαρίων στο κυκλοφορικό τους, το πρόστιμο ανέρχεται στα 700 ευρώ και η άδεια οδήγησης παραδίδεται για 90 ημέρες. Το όχημα ακινητοποιείται υποχρεωτικά και φυλάσσεται. Για τις δύο αυτές κατηγορίες η πρώτη υποτροπή επισύρει 1.000 χρηματική ποινή και στέρηση διπλώματος για 180 ημέρες. Τυχόν δεύτερη υποτροπή ισοδυναμεί με πρόστιμο της τάξης των 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για έναν χρόνο.

Στην τρίτη κατηγορία ανήκουν οι οδηγοί που διαπιστώνεται ότι έχουν περισσότερο από 1,10 g/l στο αίμα τους. Στην πρώτη παράβαση επιβάλλεται πρόστιμο 1.200 ευρώ, αφαίρεση διπλώματος για έξι μήνες, ακινητοποίηση και φύλαξη του οχήματος. Η κλιμάκωση των ποινών σε περίπτωση υποτροπής προβλέπει πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για επτά χρόνια μετά την πρώτη υποτροπή και 10ετή στέρηση διπλώματος συν 4.000 ευρώ πρόστιμο για τη δεύτερη υποτροπή. Στο ποινικό σκέλος, ο δράστης αντιμετωπίζει ποινή φυλάκισης από δύο μήνες έως πέντε χρόνια, αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 10 μέρες μέχρι έξι μήνες. Και εδώ εφαρμόζεται το άρθρο 290Α του Ποινικού Κώδικα.

Ένα ακόμα παράδειγμα είναι η παραβίαση STOP, με την οποία συνδεόταν το 16% των ατυχημάτων στον Ελλάδα το 2022. Σήμερα δεν υπάρχει διάκριση ανάμεσα στην πρόκληση ή μη ατυχήματος, κάτι που αλλάζει, μαζί με την κλιμάκωση των ποινών για τους κατά συρροή παραβάτες. Χωρίς την πρόκληση ατυχήματος, η πρώτη παράβαση συνοδεύεται από πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες. Για όσους επαναλάβουν την παράβαση το πρόστιμο «σκαρφαλώνει» στα 1.000 ευρώ και η απώλεια του διπλώματος επεκτείνεται στις 180 ημέρες. Η δεύτερη υποτροπή σημαίνει 2.000 ευρώ πρόστιμο. Σε περίπτωση πρόκλησης ατυχήματος η πρώτη ποινή είναι 700 ευρώ πρόστιμο και στέρηση άδειας για 60 ημέρες, τυχόν υποτροπή οδηγεί σε πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για τέσσερα έτη. Νέα υποτροπή επισύρει 4.000 ευρώ πρόστιμο αλλά και ο δράστης χάνει το δίπλωμά του για μία 8ετία. Και εδώ ισχύουν οι ποινές του άρθρου 290Α του Ποινικού Κώδικα.

Αυστηροποίηση με στόχο την πρόληψη

Ο τελευταίος εκτενής ανασχεδιασμός του ΚΟΚ είχε γίνει το 2007. Η νέα τροποποίηση δεν περιορίζεται σε διοικητικές ποινές, αλλά στοχεύει σε μια βαθύτερη αλλαγή κουλτούρας στην οδική συμπεριφορά, αναδεικνύοντας τη συλλογική ευθύνη για την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων.

Στο βήμα της Ολομέλειας της Βουλής ανέβηκε σήμερα Τρίτη (10/6) ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και μίλησε για τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Ο πρωθυπουργός έχει επανειλημμένως αναφερθεί στην ανάγκη καλλιέργειας κυκλοφοριακής παιδείας και έχει θέσει ως προτεραιότητα την οδική ασφάλεια.

«Σήμερα θέλω να μιλήσω και με την ιδιότητα του πατέρα και του πολίτη, που αγανακτεί όταν ακούει πως μεθυσμένος οδηγός παρέσυρε πεζούς. Πρόκειται για συχνές ειδήσεις. Έφθασε η ώρα να κοιταχτούμε στον καθρέφτη, είμαστε ανάμεσα στις πρώτες χώρες στα θανατηφόρα τροχαία στην Ευρώπη και δυστυχώς εσχάτως η τάση είναι εκ νέου ανοδική», ανέφερε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, στη Βουλή, κατά τη συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και λοιπές διατάξεις».

Αφαίρεση του διπλώματος σε ακραίες παραβάσεις

«Σήμερα είμαστε μπροστά σε μία επιλογή ευθύνης με έναν νέο ΚΟΚ με ποινές που αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα διακρίνοντας ανάμεσα στην πρώτη παράβαση και στην επανάληψη αυτής. Η ατολμία θα ισοδυναμούσε με μία κατάσταση που πληγώνει τον κοινωνικό ιστό. Δεν μπορούμε να συνθηκολογήσουμε με το χάος και την ανομία σε καμία έκφανση της δημόσιας ζωής. Αυτήν τη λογική υπηρετούν και τα υψηλότερα πρόστιμα και η αφαίρεση του διπλώματος σε ακραίες παραβάσεις», πρόσθεσε ο κ. Μητσοτάκης και τόνισε: «Δίνουμε προτεραιότητα στα αστικά λεωφορεία αποκλείοντας ταξί και ΙΧ από λεωφορειολωρίδες εκτός από την αποβίβαση και την επιβίβαση σε ταξί, αλλά και όσα μεταφέρουν άτομα με αναπηρία. Αυτό θα αυξήσει την ταχύτητα των αστικών λεωφορείων».

«Εφαρμόζουμε καθολικούς ελέγχους για το αλκοτέστ, όχι πλέον δειγματοληπτικούς. Ένας στους 4 θανάτους συνδέεται με την κατανάλωση αλκοόλ, η χρήση του κινητού ακόμη ένας σοβαρός κίνδυνος, ειδικά τα γραπτά μηνύματα πολλαπλασιάζουν έως και 23 φορές τον κίνδυνο ενός δυστυχήματος. Σε αυτόν τον διάλογο ενσωματώθηκαν προτάσεις επιστημόνων και θυμάτων», σημείωσε ο πρωθυπουργός επισημαίνοντας: «Θα επιμείνω στις βασικές παρεμβάσεις για τις συχνότερες παραβάσεις, την υπερβολική ταχύτητα, την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και χρήση κινητού. Στις πιο σοβαρές το πρόστιμο θα πολλαπλασιάζεται και θα αφαιρείται το δίπλωμα οδήγησης. Τιμωρούμε πρωτίστως τους υπότροπους».

Εγκατάσταση καμερών

Στη συνέχεια ο κ. Μητσοτάκης υπογράμμισε ότι «η στατιστική αίματος και πόνου αποτελεί και την καλύτερη απάντηση σε όλους όσοι θεωρούν τις συγκεκριμένες ποινές αυστηρές. Ο κόμπος, όμως, έφθασε στο χτένι. Η μείωση του ορίου ταχύτητας στην πόλη έχει εφαρμοσθεί και σε άλλες πόλεις της Ευρώπης με επιτυχία. Η συγκεκριμένη παρέμβαση είναι σωστή, μας τη συστήνουν οι ειδικοί και θα σώσει ζωές. Επίσης, οι συγκοινωνιολόγοι μάς λένε πως οι μικρότερες ταχύτητες μπορεί να βελτιώσουν και την εικόνα του κυκλοφοριακού στην πόλη. Ακόμη μία σημαντική πρωτοβουλία είναι η εγκατάσταση καμερών, στόχος να φθάσουμε τις 1.400 στην Αττική, αλλά και να εγκαταστήσουμε τις πρώτες κάμερες στα λεωφορεία για να επιτηρούμε την τήρηση των κανόνων στις λεωφορειολωρίδες. Τα πρόστιμα θα μπαίνουν στο Ταμείο Οδικής Ασφαλείας για την κατασκευή έργων που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια».

Ο πρωθυπουργός κατέληξε τονίζοντας ότι «ένας νέος ΚΟΚ δεν επιλύει από μόνος το πρόβλημα της κυκλοφορίας. Απαιτούνται καλύτεροι δρόμοι, η κυβέρνηση επενδύει σε αυτόν τον τομέα, απαιτείται καλύτερη εκπαίδευση στα σχολεία και στο βάθος αυτής της διαδικασίας θα πρέπει οι πολίτες να ενθαρρύνονται να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητά τους χάριν των μέσων μαζικής μεταφοράς. Ένα θέμα είναι η ποιότητα των μέσων και ένα άλλο εξίσου σοβαρό η συχνότητα και η ποιότητα των δρομολογίων. Χρειαζόμαστε καινούργια λεωφορεία, αλλά και περισσότερους οδηγούς. Μόνο εάν πεισθούν οι πολίτες για την αξιοπιστία των μέσων μαζικής μεταφοράς θα τα επιλέξουν έναντι των αυτοκινήτων τους. Τέλος, θέλω να ευχαριστήσω τα κόμματα της αντιπολίτευσης για τη δημιουργική τους στάση».

Η ομιλία του πρωθυπουργού στη Βουλή

«Κυρίες και κύριοι Βουλευτές,

Ειδικά στη σημερινή συνεδρίαση θα ήθελα να μιλήσω όχι μόνο ως Πρωθυπουργός, αλλά και ως πατέρας, ως πολίτης, που αγανακτεί ακούγοντας σχεδόν κάθε πρωί ένα ακόμα θανατηφόρο δυστύχημα στην άσφαλτο. Κάποιο περιστατικό με θύματα νέους που γύριζαν από βραδινή έξοδο, εργαζόμενους που πήγαιναν στη δουλειά τους, ηλικιωμένους που βρίσκονταν στον δρόμο και ξαφνικά παρασύρθηκαν από έναν μεθυσμένο οδηγό, ο οποίος έτρεχε υπερβολικά, έχοντας παραβιάσει και τον κόκκινο σηματοδότη.

Είναι συχνές ειδήσεις, που μας ταράζουν εκείνη τη στιγμή που τις ακούμε. Όμως, δυστυχώς, δεν αποδεικνύονται ικανές από μόνες τους να αλλάξουν εδραιωμένες συμπεριφορές.

Εύκολα το παρατηρεί κανείς κοιτώντας γύρω του, την ώρα που βρίσκεται στον δρόμο, πόσοι συμπολίτες μας μιλούν στο κινητό, πόσοι παραβιάζουν το κόκκινο, πόσοι μοτοσικλετιστές, δικυκλιστές, ποδηλάτες δεν φορούν κράνος, για να διαπιστώσουν τελικά πόσοι από εμάς παρασύρονται σε επικίνδυνες παρανομίες, από μία καταστροφική σιγουριά για τις ικανότητές τους. Και όταν συμβεί όμως το κακό, είναι συνήθως πολύ αργά.

Γι΄ αυτό και έφτασε επιτέλους η ώρα να κοιταχτούμε στον καθρέφτη. Είμαστε στις πρώτες θέσεις της Ευρώπης σε νεκρούς από τροχαία δυστυχήματα, γύρω στους 650 τον χρόνο.

Έχει μειωθεί, προφανώς, ο αριθμός κατά ένα τέταρτο σε σχέση με το πού βρισκόμασταν πριν από είκοσι χρόνια, έχουμε νεότερα οχήματα, έχουμε πιο σύγχρονους δρόμους. Όμως τελευταία, δυστυχώς, η τάση είναι πάλι ανοδική. Και αν κάνουμε και την ανάλυση ανά Περιφερειακή Ενότητα, θα διαπιστώσουμε ότι σε κάποιες Περιφέρειες της πατρίδας μας τα πράγματα είναι πολύ, πολύ χειρότερα.

Σήμερα, λοιπόν, καλούμαστε σε μία επιλογή ευθύνης, έχοντας καταρτίσει μετά από πολύ μακρά περίοδο διαβούλευσης έναν νέον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που ρυθμίζει σε τελείως καινούργια βάση το καθεστώς για την αντιμετώπιση των παραβάσεων.

Με αυστηρότερες κυρώσεις -σύμφωνα με τη διεθνή εμπειρία, αυτές οι κυρώσεις οδηγούν σε αποτροπή και σε αλλαγή κουλτούρας-, όπως και με ποινές που αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα, διακρίνοντας όμως ταυτόχρονα την πρώτη μεμονωμένη παράβαση από την επαναλαμβανόμενη ασυνείδητη συμπεριφορά.

Ακούω και κάποιες ενστάσεις ότι τα μέτρα τα οποία εισάγονται, ενδεχομένως να είναι, λέει, «αντιδημοφιλή», ίσως αν αυτά μας ξεβολεύουν από μία λάθος ρουτίνα, αναγκαία όμως αν βοηθούν στο να σωθούν ζωές.

Γιατί η ατολμία εδώ θα ισοδυναμούσε με αποδοχή μιας κατάστασης η οποία πληγώνει τον κοινωνικό ιστό, στερώντας από τόσες οικογένειες τους δικούς τους ανθρώπους.

Είναι ένα θέμα το οποίο με απασχολεί πολύ και προσωπικά. Δεν μπορούμε να συνθηκολογήσουμε με το χάος, με την ανομία ούτε στον δρόμο ούτε σε κανένα πεδίο δημόσιας πολιτικής.

Στόχος μας είναι οι καθημερινές μετακινήσεις να γίνονται ολοένα και πιο ασφαλείς, για οδηγούς, για συνεπιβάτες, για τους ποδηλάτες και προφανώς για τους πεζούς, οι οποίοι συχνά είναι και τα αθώα θύματα.

Αυτή τη λογική υπηρετούν και τα υψηλότερα πρόστιμα και η οριστική αφαίρεση του διπλώματος σε ακραίες, σε επαναλαμβανόμενες παραβάσεις. Και στην ίδια ακριβώς κατεύθυνση κινούνται τα αυστηρά όρια για υψηλές ταχύτητες για την κατανάλωση αλκοόλ.

Δίνουμε επίσης προτεραιότητα στα αστικά λεωφορεία, ελευθερώνοντας τις ειδικές λωρίδες από ταξί και προφανώς από Ι.Χ., τα οποία θα τις χρησιμοποιούν αποκλειστικά για να επιβιβάζουν ή να αποβιβάζουν επιβάτες, έχοντας ως μόνη εξαίρεση τα οχήματα που μεταφέρουν άτομα με αναπηρία ή τα οχήματα με μηδενικούς ρύπους. Έτσι θα αυξηθεί η ταχύτητα στις δημόσιες συγκοινωνίες, ενώ και τα δρομολόγια των συγκοινωνιών θα γίνουν συνεπέστερα. Είναι κινήσεις που θα κάνουν καλύτερη την καθημερινότητα εκατομμυρίων πολιτών.

Πολύ περισσότερο όταν μέχρι σήμερα έχουμε παραλάβει, χάρη στις δουλειές και της προηγούμενης ηγεσίας του Υπουργείου και της νυν ηγεσίας, παραπάνω από 400 νέα λεωφορεία στον στόλο της Αθήνας. Τα βλέπετε ήδη καθημερινά στους δρόμους. Μέχρι τις αρχές του 2026 θα έχουμε υποδεχθεί πάνω από 1.000 νέα λεωφορεία. Μέχρι το 2027 θα έχουμε πετύχει την πλήρη ανανέωση του στόλου των λεωφορείων στην Αθήνα. Στη Θεσσαλονίκη θα έχουν φτάσει 450 νέα λεωφορεία, ενώ μέχρι το τέλος του 2027 αναμένονται ακόμα 110.

Το Μετρό της πρωτεύουσας προχωρά με γρήγορους ρυθμούς. Στη Θεσσαλονίκη παραδόθηκε. Η επέκταση στην Καλαμαριά θα ολοκληρωθεί ως τις αρχές του 2026.

Η βελτίωση των συγκοινωνιών υπήρξε, εξάλλου, και ένα από τα κυρίαρχα αιτήματα που καταγράφηκαν στη πρόσφατη αξιολόγηση των κρατικών υπηρεσιών.

Είναι επιλογές που ενθαρρύνουν περισσότερους συμπολίτες μας να επιλέξουν τα δημόσια μέσα μεταφοράς. Αυτό συμβαίνει στην Ευρώπη. Να το κάνουν και οι νέοι για τις βραδινές εξόδους τους. Όταν ξέρουμε, μάλιστα, ότι οι μεταμεσονύχτιες ώρες του Σαββατοκύριακου είναι και αποδεδειγμένα οι πιο επικίνδυνες.

Γι’ αυτό και προχωράμε στην πιλοτική λειτουργία του Μετρό και του τραμ εκείνο το διήμερο, το Σαββατοκύριακο, έτσι ώστε να μπορούμε να διευκολύνουμε κυρίως τους νεότερους συμπολίτες μας να αποφεύγουν να παίρνουν το αυτοκίνητο όταν θα μπουν στον πειρασμό να έχουν καταναλώσει και αλκοόλ.

Στην πράξη, ωστόσο, οι νέοι θα ήθελαν να έχουν μία αξιόπιστη εναλλακτική ειδικά για την επιστροφή τους από τη διασκέδασή τους. Και μία τέτοια επιχειρούμε με την υποστήριξη των εργαζόμενων και του ΟΟΣΑ και της ΣΤΑΣΥ.

Από την άλλη βλέπετε και εσείς ότι οι έλεγχοι αλκοτέστ συνεχίζονται, και μάλιστα με πολύ εντατικό ρυθμό, όχι πια δειγματοληπτικά, ταυτόχρονα σε όλα ανεξαιρέτως τα οχήματα μιας οδικής αρτηρίας. Έγιναν 352.000 έλεγχοι, βεβαιώθηκαν 8.000 πρόστιμα για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Αυξήθηκαν οι παραβάσεις 70% σε σχέση με πέρυσι.

Και ξέρω ότι συμπολίτες μας δυσανασχετούν, αναζητώντας συχνά ευφάνταστους τρόπους να ξεφύγουν από τα μπλόκα, να καλύψουν τη μέθη τους. Έτσι, όμως, ούτε από τον κίνδυνο ξεφεύγουν ούτε την ανωριμότητά τους καλύπτουν.

Ένας στους τέσσερις θανάτους συνδέεται με την κατανάλωση αλκοόλ. Είναι ίδιο ποσοστό με τη μη χρήση ζώνης. Είναι κάτι τόσο απλό. Αλλά, δυστυχώς, γίνεται και τόσο συχνά.

Τρίτη αιτία συγκρούσεων η χρήση κινητού, με τους ειδικούς να λένε ότι μία συνομιλία, ειδικά τα γραπτά μηνύματα, προσέξτε, πολλαπλασιάζουν τον κίνδυνο μέχρι και 23 φορές. Είναι τεράστιο ρίσκο αυτό το οποίο κάνουμε, να χρησιμοποιούμε, να πληκτρολογούμε στο κινητό, παίζοντας με τη ζωή μας, αλλά και τη ζωή των άλλων.

Και βέβαια, έγινε και από τον προηγούμενο ομιλητή, μία αναφορά στη χρήση κράνους. Αν δείτε τα στατιστικά στοιχεία, κυρίες και κύριοι, έχουμε δυσανάλογα υψηλούς θανάτους και βαριές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις από ατυχήματα συμπολιτών μας που δεν χρησιμοποιούν κράνος. Σε αυτό το ζήτημα νομίζω ότι όλοι πρέπει να είμαστε αμείλικτοι.

Οι ρυθμίσεις, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, για τον νέο ΚΟΚ περιγράφηκαν διεξοδικά από τον Υπουργό, από τον εισηγητή μας, συζητήθηκαν δημόσια, και στην αρμόδια επιτροπή. Χαίρομαι διότι αντιλαμβάνομαι ότι τόσο το ΠΑΣΟΚ όσο και ο ΣΥΡΙΖΑ επί της αρχής τάσσονται υπέρ του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Σε αυτόν τον διάλογο ενσωματώθηκαν προτάσεις επιστημόνων, συλλόγων συγγενών θυμάτων. Επί σειρά ετών, άλλωστε, το έργο των συγκεκριμένων φορέων για την προαγωγή της οδικής ασφάλειας είναι πολύτιμο. Δεν θα επεκταθώ.

Θα επιμείνω, ωστόσο, στις βασικές παρεμβάσεις οι οποίες έρχονται και ως ανάχωμα στις συχνές, πιο απειλητικές παραβάσεις: την υπερβολική ταχύτητα, την παραβίαση του κόκκινου, το συνδυασμό οδήγησης με αλκοόλ και κινητό. Είναι συνήθειες που δυστυχώς συνδέονται με μια στρεβλή αντίληψη: «ο καλός οδηγός μπορεί να κάνει τα πάντα». Θυμάμαι στην εποχή μας ο θρύλος του ράλι, ο Ari Vatanen, προειδοποιούσε ότι για εκείνον η ταχύτητα ανήκει στις πίστες, όχι στο οδικό δίκτυο.

Οι σχετικές ποινές θα συνδέονται με το επίπεδο επικινδυνότητας. Στις πιο σοβαρές το πρόστιμο πολλαπλασιάζεται και θα συνδέεται με την αφαίρεση της άδειας για τουλάχιστον έναν μήνα, η χρηματική ποινή θα μπορεί να φτάσει τις 4.000 ευρώ, η στέρηση του διπλώματος στα 8 έτη. Πρέπει να τιμωρούμε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πρωτίστως τους υπότροπους, όχι αυτούς οι οποίοι μπορεί σε καμία κακή στιγμή να κάνουν μία μεμονωμένη παραβίαση.

Παράλληλα, για τη μη χρήση ζώνης και κράνους, που επίσης, όπως είπα, βρίσκονται μεταξύ των πιο συχνών παραβάσεων, τα πρόστιμα θα ξεκινούν από 350 ευρώ σε βάρος του οδηγού, αλλά και του συνεπιβάτη.

Το 40% των νεκρών, όπως είπα, κυρίως νέων, επιβαίνουν σε μηχανή. Το 25% των οδηγών που χάνουν τη ζωή τους δεν έχουν βάλει ζώνη. Με πολλαπλάσιο αριθμό συμπολιτών μας να οδηγείται στα νοσοκομεία με μη αναστρέψιμα προβλήματα στην υγεία τους.

Αυτή η στατιστική αίματος και πόνου θεωρώ ότι είναι και η καλύτερη απάντηση σε όλους αυτούς οι οποίοι χαρακτηρίζουν «σκληρές» τις νέες ρυθμίσεις. Όμως, ο κόμπος έφτασε στο χτένι και γι’ αυτό και απαιτείται αυτό το νέο πλαίσιο, το οποίο θα κάνει τον επιπόλαιο οδηγό να σκεφτεί διπλά και τριπλά πριν βάλει με ευκολία σε κίνδυνο τόσο τη δική του ζωή όσο και του διπλανού του. Ενώ, αυτή η εισαγωγή της έννοιας της υποτροπής όλοι ελπίζουμε ότι θα γίνει ένας μοχλός αποτροπής κάθε ανόητης απόφασης πίσω από το τιμόνι.

Μια δεύτερη καινοτομία, η οποία συζητήθηκε αρκετά, αφορά την καθιέρωση των 30 χλμ./ώρα ως ορίου για την ταχύτητα μέσα στις πόλεις, σε δρόμους μονής κατεύθυνσης και μίας λωρίδας χωρίς άλλη σήμανση.

Επαναλαμβάνω ότι στους μεγάλους οδικούς άξονες με διαχωριστικές νησίδες θα εξακολουθούν να ισχύουν τα σημερινά όρια. Δεν θέλουμε τα οχήματα να καθυστερούν, θέλουμε όμως να κινούνται με ασφάλεια εκεί που μπορούν να το κάνουν.

Και, όπως είπε και η προηγούμενη ομιλήτρια, δεν ανακαλύπτουμε τον τροχό. Αυτή η μείωση του ορίου ταχύτητας στις πόλεις έχει δοκιμαστεί σε πολλές άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, πρωτεύουσες, με αρκετά μεγάλη επιτυχία. Και σας ζητώ να κάνετε μόνοι σας ένα πείραμα. Η δική μου οικία βρίσκεται κοντά στον Περιφερειακό του Λυκαβηττού. Αν κινηθείτε με 50 χιλιόμετρα σε αυτόν τον δρόμο, θα διαπιστώσετε από μόνοι σας ότι ήδη κινείστε σε ένα όριο ταχύτητας το οποίο πραγματικά είναι οριακό. Αν πεταχτεί ένας πεζός μπροστά σας, μάλλον δεν θα μπορέσετε να σταματήσετε.

Ας στηρίξουμε, λοιπόν, αυτή την παρέμβαση, διότι είναι σωστή, μας την υποδεικνύουν οι ειδικοί και θα σώσει μετά βεβαιότητας ζωές. Εξάλλου, στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, οι ταχύτητες δεν είναι και πολύ μεγαλύτερες. Η διαφορά όμως αφορά το βράδυ, όταν η ορατότητα είναι μειωμένη.

Και βέβαια, οι συγκοινωνιολόγοι μας λένε ότι οι μικρότερες ταχύτητες μπορούν να βελτιώσουν και την ίδια την κίνηση μέσα στους δρόμους της πόλης. Όλο και περισσότεροι πεζοί θα νιώθουν πιο ασφαλείς να περπατήσουν, να κινηθούν με ποδήλατο ή με κάποιο άλλο μέσο αντί για το αυτοκίνητο.

Άρα, μιλάμε για μία αλλαγή συνήθειας με πολλαπλάσιο όφελος. Είναι μία επιλογή που, όπως είπα, τη συνιστούν οι ειδικοί, εδράζεται στη βιωμένη εμπειρία.

Σε κάθε περίπτωση, όμως, νομίζω το καταλαβαίνετε, δεν είναι δυνατόν η πολιτεία να έχει έναν τροχονόμο σε κάθε δρόμο. Γι΄ αυτό και η τρίτη σημαντική πρωτοβουλία του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας είναι η εγκατάσταση καμερών. Οι πρώτες 90 θα λειτουργούν ήδη από τον επόμενο μήνα στην Αττική. Θα ακολουθήσουν πολύ περισσότερες τον Σεπτέμβριο. Στόχος μας είναι να φτάσουμε τις 1.500. Και βέβαια, ναι, θα εγκαταστήσουμε και πειραματικά τις πρώτες κάμερες στα λεωφορεία για την επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων.

Θα έχουμε, λοιπόν, σύντομα τη δυνατότητα να εντοπίζουμε, με απλό τρόπο, τις πιο συχνές και σοβαρές παραβιάσεις. Τα πρόστιμα θα βεβαιώνονται και θα επιδίδονται στην προσωπική θυρίδα του παραβάτη στο gov.gr και τα έσοδα από αυτές τις ψηφιακές κλήσεις θα μπαίνουν στο Ταμείο Οδικής Ασφάλειας. Θα κατευθύνονται αποκλειστικά σε έργα αναβάθμισης του δικτύου, σε δράσεις που προάγουν την υπεύθυνη συμπεριφορά και τη σωστή οδήγηση στον δρόμο.

Θα έλεγα, μάλιστα, ότι είναι συγκοινωνούντα δοχεία: όσο περισσότερα έσοδα έχουμε από κλήσεις τόσο μεγαλύτερη θα προκύπτει και η ανάγκη για σχετικές παρεμβάσεις.

Και βέβαια, ο σκοπός μας δεν είναι να εισπράττουμε χρήματα από κλήσεις. Μακάρι να φτάσουμε στο σημείο να εισπράττουμε πολύ λίγα, τότε θα έχουμε πραγματικά πετύχει, μέσα από ένα πλέγμα κινήτρων και αντικινήτρων, να μπορέσουμε να έχουμε κάνει τους δρόμους μας πιο ασφαλείς.

Και θέλω να τονίσω ότι ήδη η πολιτεία - άκουσα και τον κ. Παρασύρη να μιλάει για τα προβλήματα τα οποία έχουμε δυστυχώς στο οδικό δίκτυο της Κρήτης - προχωράει σε μια σειρά από προσωρινές παρεμβάσεις βελτίωσης της ασφάλειας σε κεντρικούς οδικούς άξονες όπου γνωρίζουμε ότι έχουμε μεγάλα προβλήματα ασφάλειας. Μιλάω για τον Βόρειο Οδικό Άξονα. Ο Υπουργός με έχει διαβεβαιώσει ότι ενδεχομένως κάποια πρώτα έργα να μπορέσουν ήδη να δρομολογηθούν εντός του καλοκαιριού.

Όσοι από εσάς έχετε ταξιδέψει στην Πατρών-Πύργου γνωρίζετε τις προσωρινές διευθετήσεις οι οποίες πια στον παλιό δρόμο έχουν αποκτήσει και μόνιμα χαρακτηριστικά. Η συχνότητα των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων από αυτές τις σχετικά φθηνές παρεμβάσεις έχει μειωθεί δραστικότατα.

Το ίδιο, λοιπόν, θέλουμε και πρέπει να κάνουμε στην Κρήτη, έως ότου ολοκληρωθεί ο Βόρειος Οδικός Άξονας και έως ότου καταφέρουμε και πείσουμε τους συμπολίτες μας ότι δεν αρκεί ένας νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας για να αποτρέπουμε τα πολλά θανατηφόρα ατυχήματα, αλλά μία συνολική αλλαγή κουλτούρας, η οποία προφανώς δεν αναφέρεται μόνο στον ΚΟΚ.

Το είπατε και εσείς και έχετε δίκιο. Δεν λύνει το πρόβλημα της οδικής συμπεριφοράς ένας νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας. Απαιτούνται πολύ περισσότερα μέτρα. Απαιτούνται καλύτεροι δρόμοι, έχουμε ήδη επενδύσει σε αυτό. Απαιτούνται πολύ περισσότερα και ασφαλέστερα μέσα μαζικής μεταφοράς, ένα μεγάλο στοίχημα για την κυβέρνηση το οποίο ελπίζουμε ότι θα μπορέσουμε να κερδίσουμε. Απαιτείται καλύτερη εκπαίδευση στα σχολεία. Απαιτείται να ξαναδούμε το πλαίσιο, το έχουμε κάνει ήδη αλλά ίσως πρέπει να το ξαναδούμε, κ. Αναπληρωτή Υπουργέ, το πλαίσιο των εξετάσεων για να μπορούμε να δίνουμε άδειες οδήγησης.

Και ναι, πολιτική της κυβέρνησης είναι, από τη στιγμή που βελτιώνονται τα μέσα μαζικής μεταφοράς, να στρέψουμε τον κόσμο ολοένα και με μεγαλύτερη συχνότητα μακριά από το αυτοκίνητο, στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Μίλησα για τα λεωφορεία, επιτρέψτε μου να κάνω και μια παρέμβαση, μια τοποθέτηση που αφορά το Μετρό. Βρέθηκα πριν από λίγες μέρες με τον Αναπληρωτή Υπουργό στον Βόλο, όπου επισκευάζονται με μεγάλη ταχύτητα οι, θα έλεγα, ουσιαστικά απαξιωμένοι συρμοί του παλιού ηλεκτρικού, οι οποίοι όπως γνωρίζετε βρίσκονται σε τραγική κατάσταση.

Είδα συρμούς οι οποίοι ουσιαστικά ξαναχτίζονται από την αρχή, γίνονται πρακτικά ολοκαίνουργιοι. Πιστεύουμε ότι 14 τέτοιοι συρμοί θα μπορέσουν να μπουν στη γραμμή του Ηλεκτρικού εντός του 2026 και θα βρούμε τους πόρους, κ. Υπουργέ, έτσι ώστε να προχωρήσουμε στην ανάταξη όλων των συρμών του Ηλεκτρικού.

Διότι ως προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς οι προκλήσεις είναι δύο. Από τη μία η αναβάθμιση του στόλου, τα καινούργια λεωφορεία, φιλικά προς το περιβάλλον, εύκολη προσβασιμότητα στα άτομα με αναπηρία. Από την άλλη, όμως, ας μην κοροϊδευόμαστε, και το ξέρει καλά ο Υπουργός, το είχαμε δουλέψει αυτό το project πολύ και με τον προκάτοχό του, το ζήτημά μας δεν είναι μόνο η ποιότητα των μέσων, είναι η συχνότητα των δρομολογίων και η αξιοπιστία των δρομολογίων. Χρειαζόμαστε και περισσότερα λεωφορεία και πιο καινούργια λεωφορεία και περισσότερους οδηγούς.

Και η προτεραιότητα την οποία δίνουμε είναι να φροντίσουμε έτσι ώστε πολύ σύντομα, σε κάποιες «γραμμές κορμού», γραμμές δηλαδή τις οποίες χρησιμοποιούν πολλοί συμπολίτες με μεγάλη συχνότητα, να μπορούν να δουν ουσιαστική βελτίωση στη συχνότητα των δρομολογίων.

Μόνο αν οι πολίτες του λεκανοπεδίου πειστούν ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι αξιόπιστα θα μπορέσουμε πραγματικά να πείσουμε τους πολίτες να μετακινηθούν από το αυτοκίνητο προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα βελτιώσουμε την εικόνα του κυκλοφοριακού στην Αθήνα και θα μπορέσουμε, επίσης, να έχουμε κάνει ένα σημαντικό βήμα προς την οδική ασφάλεια και τη μείωση των θανάτων στην άσφαλτο.

Να κλείσω, λοιπόν, ευχαριστώντας τα κόμματα της αντιπολίτευσης για τη δημιουργική διάθεση την οποία επέδειξαν σε αυτό το πολύ σημαντικό νομοσχέδιο. Πιστεύω ότι είναι μία από τις λίγες φορές, σε ένα γενικά περιβάλλον μεγάλης έντασης που υπάρχει στο κοινοβούλιο το τελευταίο διάστημα, που έχουμε καταφέρει να προσεγγίσουμε ένα θέμα εθνικής προτεραιότητας μέσα από το πρίσμα του εθνικού συμφέροντος και του τι είναι καλό για να μπορέσουμε να ανατάξουμε αυτή την τραγική πρωτιά την οποία έχουμε στους θανάτους στην άσφαλτο.

Νομίζω ότι είναι κάτι το οποίο το οφείλουμε σε όλους τους συμπολίτες μας και χαίρομαι γιατί πολύ σύντομα το νομοσχέδιο αυτό θα γίνει πράξη, θα τεθεί σε εφαρμογή και προφανώς θα αξιολογείται συνέχεια. Διότι, δυστυχώς, εδώ το επίδικο είναι κάτι το οποίο είναι άμεσα μετρήσιμο. Και τελικά και εμείς θα κριθούμε από μία και μόνη στατιστική: πόσο θα μειωθούν οι θάνατοι και οι βαρείς τραυματισμοί στην άσφαλτο.

Σας ευχαριστώ πολύ».

Βραβεύτηκε ο Γιώργος Τζοβάρας για την 15ετή θητεία ως παρατηρητής αγώνων Super League

thespro.gr Τρίτη, Ιουνίου 10, 2025

Βραβεύτηκε ο Γιώργος Τζοβάρας για την 15ετή θητεία ως παρατηρητής αγώνων Super League

Έκλεισε την καριέρα του στον πρόσφατο τελικό Κυπέλλου Ολυμπιακός - ΟΦΗ

Ο Παραμυθιώτης παρατηρητής αγώνων της Super League Γιώργος Τζοβάρας, τιμήθηκε από τη διοργανώτρια αρχή του Πρωταθλήματος της Super League σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε χθες, στο ξενοδοχείο Sofitel στην Αθήνα.

Ο κ. Τζοβάρας επιλέχτηκε τιμητικά από τον Πρόεδρο της ΕΠΟ Μάκη Γκαγκάτση να είναι ο Παρατηρητής του πρόσφατου τελικού Κυπέλλου Ολυμπιακός-ΟΦΗ, ολοκληρώνοντας έτσι μια 15ετη θητεία στη Super League.

Συγχαίρουμε τον κ.Τζοβάρα για τη βράβευση, που ήταν η επιβράβευση του επαγγελματισμού και του ήθους του.

Όλα αυτά τα χρόνια ο ίδιος επέλεξε να βρίσκεται μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας κρατώντας ένα πολύ χαμηλό προφίλ δουλεύοντας αθόρυβα και κάτω από τα ραντάρ.

Στην κεντρική φωτογραφία διακρίνονται ο Γενικός Διευθυντής κ.Θεόδωρος Λάιος και ο Υπεύθυνος ασφαλείας Ακης Τάκης.

Εγγραφή σε: Σχόλια ( Atom )