Συνελήφθη από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Άρτας αλλοδαπός φυγόποινος, σε βάρος του οποίου εκκρεμούσε καταδικαστική απόφαση του Α΄ Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Θεσσαλονίκης, για παράβαση της νομοθεσίας περί αλλοδαπών, με ποινή φυλάκισης -3- μηνών και χρηματική ποινή 1.500 ευρώ.

Άνοιξε από σήμερα ο Α’ κύκλος κινητικότητας για το 2024 για μετάταξη δημοσίων υπαλλήλων σε κενή οργανική θέση ή για απόσπαση για προσωρινή κάλυψη αναγκών.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Γενικής Γραμματείας Δημόσιας Διοίκησης, το σύνολο των θέσεων για μετάταξη και απόσπαση που καθορίστηκαν κατόπιν αιτημάτων που υπέβαλαν 821 φορείς, ανέρχεται στις 19.157 θέσεις, με τους Δήμους και τις Περιφέρειες να έχουν αιτηθεί τον μεγαλύτερο αριθμό προσωπικού.

Συγκεκριμένα 236 Δήμοι και οι 13 Περιφέρειες της χώρας αιτήθηκαν συνολικά 7.072 θέσεις ενώ, ενδεικτικά, 4.727 θέσεις έχουν αιτηθεί οι φορείς ΝΠΔΔ, 3.349 θέσεις τα Υπουργεία και 1.740 οι φορείς του Δημοσίου.

Η προθεσμία υποβολής των αιτήσεων για μία από τις 16.234 κενές θέσεις για μετάταξη και σε μία από τις 2.923 θέσεις για απόσπαση, λήγει στις 15 Απριλίου.

Οι αιτήσεις προτίμησης μπορούν να υποβάλλονται για 10 συνολικά θέσεις έως και τριών φορέων, κατ΄ ανώτατο όριο.

Η είσοδος των ενδιαφερομένων υπαλλήλων στην εφαρμογή του Μητρώου είναι διαθέσιμη στον σύνδεσμο https://hr.apografi.gov.gr

Συνελήφθη χθες (04-04-2024) το πρωί σε περιοχή της Θεσπρωτίας από αστυνομικούς του Α’ Τμήματος Συνοριακής Φύλαξης Φιλιατών ημεδαπός, σε βάρος του οποίου σχηματίστηκε κακουργηματικού χαρακτήρα δικογραφία για παραβάσεις της νομοθεσίας περί αλλοδαπών.

Ειδικότερα, οι αστυνομικοί εντόπισαν τον ημεδαπό να οδηγεί Ι.Χ.Φ. αυτοκίνητο και να επιβαίνουν σε αυτό τρεις παράτυποι μετανάστες.

Από την αστυνομική έρευνα προέκυψε ότι οι αλλοδαποί είχαν εισέλθει νωρίτερα παράνομα στη χώρα μέσω της ελληνοαλβανικής μεθορίου και στη συνέχεια παρελήφθησαν από τον ημεδαπό, κατόπιν συμφωνίας, ώστε να απασχοληθούν ως εργάτες γης στα κτήματά του.

Στο πλαίσιο της προανάκρισης κατασχέθηκε το παραπάνω αυτοκίνητο, καθώς και τέσσερα κινητά τηλέφωνα.

Άπαντες οι συλληφθέντες θα οδηγηθούν στον κ. Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Θεσπρωτίας.

Επίσκεψη στην Ήπειρο πραγματοποίησε κλιμάκιο της διοίκησης της Τράπεζας Πειραιώς με επικεφαλής τον Διευθύνοντα Σύμβουλο Χρήστο Μεγάλου. Ο κ. Μεγάλου, μιλώντας την Πέμπτη 4 Απριλίου σε εκδήλωση στα Ιωάννινα στην οποία παραβρέθηκαν πελάτες της Τράπεζας από την ευρύτερη περιοχή, ανέδειξε την οικονομική και επιχειρηματική δυναμική που έχει η Ήπειρος. Ιδιαίτερη ήταν η αναφορά του CEO της Πειραιώς στο ψηφιακό και καινοτομικό οικοσύστημα που έχει δημιουργηθεί τα τελευταία χρόνια στην πρωτεύουσα της Ηπείρου.

Όπως τόνισε μόνο τυχαίο δεν είναι το γεγονός ότι η Πειραιώς επέλεξε τα Ιωάννινα για να δημιουργήσει, σε συνεργασία με την τοπική εταιρεία Natech, την ψηφιακή της τράπεζα Snappi, με στόχο την προσφορά σύγχρονων τραπεζικών υπηρεσιών και την προσέλκυση νεότερων ηλικιών που αποφεύγουν το παραδοσιακό τραπεζικό σύστημα.

Ο κ. Μεγάλου στην ομιλία του εμφανίστηκε αισιόδοξος για την πορεία της ελληνικής οικονομίας τα επόμενα χρόνια, ενώ για την Τράπεζα Πειραιώς είπε ότι θα συνεχίσει τη χρηματοδότηση των ελληνικών επιχειρήσεων με δυναμικό τρόπο. Όπως επισήμανε το 2023 η καθαρή πιστωτική επέκταση της Τράπεζας Πειραιώς έφτασε στο 1,7 δισ. ευρώ, που ήταν η υψηλότερη στην ελληνική αγορά και πως ο λόγος δανείων προς καταθέσεις είναι 60% και στόχος είναι να φτάσει στο 80%.

Την εκδήλωση προλόγισε ο επικεφαλής της Εταιρικής και Επιχειρηματικής Τραπεζικής της Πειραιώς Θεόδωρος Τζούρος, ο οποίος επισήμανε ότι η Τράπεζα είναι στο προσκήνιο της χρηματοδότησης της ελληνικής επιχειρηματικότητας, με τις συνολικές χρηματοδοτήσεις στο επιχειρηματικό τομέα να ανέρχονται το 2023 σε 9,5 δισ. Ευρώ. Αναφερόμενος στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας ο κ. Τζούρος σημείωσε ότι η Πειραιώς έχει υπογράψει συνολικά συμφωνίες 1 δισ. ευρώ, προσφέροντας χαμηλότοκα δάνεια σε 440 επιχειρήσεις, εκ των οποίων οι 220 είναι μικρομεσαίες. Ειδικότερα για την περιφέρεια της Ηπείρου ο κ. Τζούρος ανέφερε ότι η Πειραιώς έχει υπόλοιπα δανείων στις επιχειρήσεις της περιοχής ύψους 500 εκατ. ευρώ, κυρίως στους τομείς της αγροδιατροφής, της μεταποίησης και της φιλοξενίας.

Την εκτίμηση για τη σταδιακή αποκλιμάκωση των επιτοκίων της ΕΚΤ από το καλοκαίρι, ώστε το 2025 να ισορροπήσουν στην περιοχή του 2,5% και χαμηλότερα εξέφρασε από το βήμα της εκδήλωσης της Πειραιώς στα Ιωάννινα, ο επικεφαλής οικονομολόγος της Τράπεζας Ηλίας Λεκκός. Όπως ανέφερε σε παρουσίαση για την πορεία και τις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας, τη δεκαετία 2023 – 2032 η χώρα μπορεί να προσελκύσει επενδύσεις 370 δισ. ευρώ, κάτι που άλλωστε, όπως είπε, είχε συμβεί και στο παρελθόν κατά τη δεκαετία πριν το ξέσπασμα της οικονομικής κρίσης. Ανέφερε επίσης ως
εξαιρετικά ενθαρρυντικό στοιχείο την άνοδο των ελληνικών εξαγωγών τα τελευταία χρόνια, η οποία σήμερα διαμορφώνονται στο 50% του ΑΕΠ έναντι μόλις 15% του ΑΕΠ πριν λίγα χρόνια.

Στις επενδυτικές στρατηγικές και τις προοπτικές τόσο της εγχώριας όσο και των διεθνών αγορών αναφέρθηκε κατά την παρουσίασή του για τις επενδυτικές στρατηγικές ο Μάνος Δροσατάκης, CEO της IOLCUS Investments, μέλους του ομίλου της Τράπεζας Πειραιώς. Χαρακτήρισε ελκυστικές τις
αποτιμήσεις των μετοχών του ελληνικού Χρηματιστηρίου, καθώς παρά την υπερ-απόδοση το 2023 υπολείπονται του ευρωπαϊκού μέσου όρου. Για την εκτίμηση αυτή επισήμανε ότι η ελληνική οικονομία αναμένεται να καταγράψει ανάπτυξη της τάξης του 1,5%-2% το 2024, που αν και δεν είναι εντυπωσιακό ποσοστό είναι πολλαπλάσιο της Ευρωζώνης, όπως και το ότι εισερχόμαστε σε φάση αποκλιμάκωσης των επιτοκίων. Επίσης σημείωσε ότι προς την ίδια κατεύθυνση λειτουργεί και η αναμενόμενη αναβάθμιση της ελληνικής αγοράς από αναδυόμενη σε ανεπτυγμένη την επόμενη διετία, καθώς το ελληνικό χρηματιστήριο ικανοποιεί συνεχώς όλο και περισσότερα κριτήρια ένταξής του στις ώριμες αγορές.

Το Δημοτικό Σχολείο Νέας Σελεύκειας, πιστό στους στόχους και στη στρατηγικές του συμμετείχε με τους μαθητές της Ε΄ και ΣΤ΄ τάξης στον 18ο Πανελλήνιο Μαθηματικό Διαγωνισμό «Παιχνίδι και Μαθηματικά» που διοργάνωσε η Ελληνική Μαθηματική Εταιρεία :

Η συμμετοχή των μαθητών του σχολείου μας σε αυτόν τον διαγωνισμό αποσκοπεί στο να μπορέσουν οι ίδιοι οι μαθητές, αλλά και οι εκπαιδευτικοί να ξεπεράσουν το στάδιο της απλής παράθεσης γνώσεων και να οδηγηθούν συστηματικά στον Μαθηματικό εγγραμματισμό τους, ο οποίος ορίζεται ως η ικανότητα του ατόμου να κατανοεί και να εντάσσει την επιστήμη των Μαθηματικών στην καθημερινότητα, να αναπτύσσει τεκμηριωμένες κρίσεις πάνω σε προβλήματα που τίθενται εμπρός του και να χρησιμοποιεί τη μαθηματική γνώση και τη γνώση , για να αντιμετωπίζει με επιτυχία τις ανάγκες της καθημερινής ζωής του ως σκεπτόμενος, δημιουργικός και ενεργός πολίτης. 

Της Παναγιώτας Αγγέλη
Διευθύντριας Γαστρεντερολογίας Γ.Ν. Φιλιατών Θεσπρωτίας
Περιφερειακή Σύμβουλος Περιφέρειας Ηπείρου ΠΕ Θεσπρωτίας
με την παράταξη «Κοινό των Ηπειρωτών Ώρα Ευθύνης»

Την 5η Μαρτίου 2024 αναρτήθηκε σε διαβούλευση στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ) στην Αγγλική Γλώσσα, η «Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) του σχεδίου επικαιροποιημένης στρατηγικής για τη διαχείριση των εξαντλημένων πυρηνικών καυσίμων και των ραδιενεργών αποβλήτων της Βουλγαρίας». Στην ιστοσελίδα του ΥΠΕΝ (SEA Bulgaria Nuclear Waste Strategy), δίνεται η δυνατότητα λήψης της εν λόγω Μελέτης και επίσης παρέχεται διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (sec.dipa@prv.ypeka.gr) για την αποστολή απόψεων με προθεσμία 30 ημερών από τη δημοσίευση.

Η πρόθεση συμμετοχής της Ελλάδας στην εκτίμηση των διασυνοριακών περιβαλλοντικών επιπτώσεων του σχεδίου επικαιροποιημένης στρατηγικής για τη διαχείριση των εξαντλημένων πυρηνικών καυσίμων και των ραδιενεργών αποβλήτων, στο πλαίσιο του άρθρου 7 της Οδηγίας 2001/42/ΕΚ γνωστοποιήθηκε στις αρμόδιες Αρχές της Βουλγαρίας, βάσει του συμπεράσματος ότι το σχέδιο αυτό δεν αποκλείεται να προκαλέσει σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις εντός της ελληνικής επικράτειας. Στα πλαίσια της συμμετοχής αυτής, ζητήθηκε από την Αρμόδια Αρχή η γνωμοδότηση των Περιφερειακών Αρχών επί της συγκεκριμένης Μελέτης.

Μεταφράζοντας κυριολεκτικά αλλά και μεταφορικά τα γραφόμενα στη ΣΜΠΕ, γίνεται αντιληπτό ότι:

Η πρόθεση της γειτονικής χώρας είναι καταρχήν η διατήρηση των δύο πυρηνικών αντιδραστήρων στο Κοζλοντούι, η κατασκευή δύο νέων αντιδραστήρων στην περιοχή Μπελένε ως το 2040 και ακόμη δύο νέων αντιδραστήρων στο Κοζλοντούι ως το 2045.

Ο εν εξελίξει πόλεμος μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας θέτει υπό σοβαρή αμφισβήτηση την συνέχιση της επεξεργασίας των ραδιενεργών αποβλήτων στη Ρωσία, λαμβάνοντας υπόψη τις εμπορικές κυρώσεις μεταξύ της ΕΕ και της Ρωσίας. Η σημερινή ασταθής κατάσταση σύμφωνα με τις εκτιμήσεις και ανάλογα με τα πιθανά σενάρια, θα οδηγήσει λιγότερο ή περισσότερο σε αύξηση των αποθεμάτων ραδιενεργών αποβλήτων στην περιοχή του Κοζλοντούι. Το γεγονός αυτό δημιουργεί σοβαρά τεχνικά και κατ’ επέκταση περιβαλλοντικά ζητήματα και κινδύνους στην αποθήκευσή τους εκεί.

 Η ρεαλιστική λύση για την αντιμετώπιση της κατάστασης που τείνει να διαμορφωθεί, είναι η αποστολή και επεξεργασία των ραδιενεργών αποβλήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και η επιστροφή τους στη Βουλγαρία για βαθιά γεωλογική εναπόθεση εκεί. Για την περίοδο 2024-2029 η Βουλγαρία είναι σε διαπραγματεύσεις για τη χώρα αποστολής και επεξεργασίας, ενώ από το 2030 και μετά υπάρχει συμφωνία για το θέμα με τη Γαλλία.

 Η άνω προτεινόμενη λύση ενδεχομένως να μην καταστεί τελικά δυνατή λόγω σοβαρών τεχνικών ζητημάτων κατά τη μεταφορά και τη διαχείρισή τους (transport and logistic problems). Στη ΣΜΠΕ επίσης δεν καταγράφονται πιθανές διαδρομές των ραδιενεργών αποβλήτων.

 Στη ΣΜΠΕ καταγράφεται (02 ANNEX 2 EN DRAFT_2) ότι λόγω έλλειψης στοιχείων, επί του παρόντος δεν είναι δυνατόν να εκτιμηθούν εκτός πολλών άλλων και τα εξής:

· Οι επιπτώσεις ακτινολογικές και μη της κατασκευής της βαθιάς γεωλογικής εναπόθεσης (Deep Geological Reposition – DGR) (σελ. 6)

· Η επίπτωση της εναπόθεσης μεγάλων ποσοτήτων εξαντλημένων πυρηνικών καυσίμων (Spare Nuclear Fuel – SNF) στα υπόγεια ύδατα, η οποία με βάση τη ΣΜΠΕ θεωρείται πιθανή (σελ. 6).

· Η επίπτωση της διαδικασίας DGR στο υπέδαφος, η οποία με βάση τη ΣΜΠΕ θεωρείται πιθανή (σελ. 10).

 Το Τμήμα Περιβάλλοντος της Περιφέρειας Ηπείρου γνωμοδότησε θετικά για την εν λόγω ΣΜΠΕ, θέτοντας όρους που κύρια αφορούν την πρόληψη επιβλαβών επιπτώσεων στο προσωπικό, τον πληθυσμό, το περιβάλλον και τις μελλοντικές γενιές, τη χρήση εξελιγμένων καυσίμων για μείωση των ποσοτήτων ραδιενεργών αποβλήτων και την καταγραφή σχεδίων για αντιμετώπιση έκτακτων καταστάσεων.

Κλείνοντας αξίζει θεωρούμε να καταγραφεί ότι πάγια θέση της Ελληνικής Πολιτείας ήταν και είναι η μη χρήση της πυρηνικής ενέργειας για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, προφανώς λόγω των κινδύνων αλλά και των μακροχρόνιων επιπτώσεων από τη διαχείριση, αποθήκευση και απόρριψη στο περιβάλλον των ραδιενεργών αποβλήτων που παράγονται από τη διαδικασία. Προφανώς η χώρα μας δεν δύναται να αποτρέψει τη λειτουργία των υπαρχόντων μονάδων σε γειτονικές της χώρες και την κατασκευή νέων μονάδων εκεί, όμως οφείλει να καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την προστασία του πληθυσμού της και του περιβάλλοντος.

Με απόφαση του Αν Υπουργού κ. Λιβάνιου κατανέμεται στους Δήμους της χώρας, από τον λογαριασμό του Υπουργείου Εσωτερικών που τηρείται στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων με τον τίτλο «Κεντρικοί Αυτοτελείς Πόροι των Δήμων», συνολικό ποσό 144.600.000,00€, το οποίο αποδίδεται ως τέταρτη (Δ΄) τακτική επιχορήγηση έτους 2024, προς κάλυψη λειτουργικών και λοιπών γενικών δαπανών τους και κατά προτεραιότητα δαπανών μισθοδοσίας του προσωπικού τους.

Βαρύτατες και σοβαρότατες καταγγελίες για την Εγνατία Οδό και την ελλιπή συντήρηση του μεγαλύτερου οδικού άξονα της χώρας έγιναν από τον Περιφερειάρχη Ηπείρου Αλέξανδρο Καχριμάνη κατά την συνεδρίαση της Περιφερειακής Επιτροπής.

Παρουσία των υπολοίπων μελών και επικεφαλής των τριών παρατάξεων της αντιπολίτευσης Γιάννη Στέφου, Στέφανου Ζούμπα και Γιώργου Πρέντζα χαρακτήρισε την Εγνατία Οδό, έναν επικίνδυνο δρόμο ενώ ανέφερε ότι μία από τις σήραγγες στο τμήμα που παρακάμπτει την Κατάρα έπρεπε να κλείσει καθώς είναι έτοιμη να καταρρεύσει.

Οι πολύ σοβαρές καταγγελίες του Περιφερειάρχη Ηπείρου δεν μπορεί παρά να προκαλούν σοβαρό προβληματισμό καθώς πρόκειται για τον μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας από τον οποίο διέρχονται καθημερινά χιλιάδες αυτοκίνητα.

«Η Εγνατία Οδός σήμερα είναι επικίνδυνη.. Και ξέρετε γιατί; Γιατί η συντήρηση που γινόταν ήταν πολύ επιφανειακή» ανέφερε χαρακτηριστικά ο Περιφερειάρχης.

Συνέχισε με ειδική αναφορά στη σήραγγα λέγοντας πως «θα σας πω μόνο ένα πράγμα που πρέπει άμεσα να γίνει.. Είναι η μία από τις δύο σήραγγες της Κατάρας. Πρέπει να κλείσει για πάρα πολύ καιρό για να γίνουν όλα από την αρχή μέσα».

Στο ερώτημα που τέθηκε «γιατί» η απάντηση ήταν αφοπλιστική.

«Γιατί μπορεί να συμβεί ατύχημα.. Η σήραγγα έχει χαλάσει.. Όλα από κάτω. Είναι έτοιμη να καταρρεύσει, θέλει πολλά λεφτά και πάρα πολύ δουλειά» ανέφερε χαρακτηριστικά ο Περιφερειάρχης.

Υποστήριξε ακόμη ότι η Εγνατία ΑΕ έπρεπε να είχε κάνει εδώ και καιρό αύξηση στα διόδια για να μπορέσει να καλύψει το κόστος της συντήρησης.

Στην επισήμανση που έγινε ότι η εταιρεία δεν είναι ζημιογόνα απάντησε πως αυτό συμβαίνει επειδή «ρίχνουν μια πέτσα άσφαλτο για να πουν ότι ρίχνουν άσφαλτο».

Οι αναφορές του Περιφερειάρχη στην Εγνατία Οδό και την επικινδυνότητά της, όπως και στην ανάγκη να κλείσει η σήραγγα στο τμήμα από Μέτσοβο προς Παναγιά, είναι εξαιρετικά σοβαρές και θα πρέπει να τύχουν άμεσων διευκρινίσεων από τους καθύλην αρμόδιους.

Πραγματοποιήθηκε στην Ηγουμενίτσα την Πέμπτη 4 Απριλίου η εναρκτήρια συνάντηση της ομάδας μελέτης (Ροικός Σύμβουλοι Μηχανικοί, Γραφείο Δοξιάδη και ENVECOAE) με τοπικούς φορείς για την εκπόνηση του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου (ΕΠΣ) του Παραλιακού Μετώπου Ηπείρου, που περιλαμβάνει τους Δήμους Ηγουμενίτσας και Πάργας και τις παραλιακές Δημοτικές Ενότητες των Δήμων Πρέβεζας, Φιλιατών, Νικολάου Σκουφά και Άρτας. Στη συνάντηση συμμετείχε και ο τεχνικός σύμβουλος της ομάδας μελέτης, πρώην υπουργός Σταύρος Καλογιάννης.

Στην τοποθέτησή του ο επικεφαλής της δημοτικής παράταξης «Μαζί για την Ηγουμενίτσα» Αντώνης Μπέζας, μεταξύ άλλων ανέφερε:

«Είναι πολύ σημαντικό πως υπάρχουν πλέον νέα εργαλεία πολεοδομικού σχεδιασμού με ενισχυμένες δυνατότητες παρέμβασης όπως τα Ειδικά και τα Τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα. Το γεγονός ότι εκπονείται Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο για το Παραλιακό Μέτωπο της Ηπείρου επιβεβαιώνει αυτό που χρόνια τώρα υποστηρίζω ότι αν δηλαδή θέλουμε βιώσιμη ανάπτυξη με προστασία του περιβάλλοντος, οικονομική μεγέθυνση και ανάδειξη της πολιτιστικής κληρονομιάς, το κέντρο βάρους της Ηπείρου πρέπει να μετατοπιστεί από την ενδοχώρα στα παράλια. Η μείωση του πληθυσμού της Ηπείρου κατά 5% κατά την τελευταία απογραφή αποδεικνύει πως το προηγούμενο αναπτυξιακό μοντέλο έχει αποτύχει και πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στην παραλιακή ζώνη. Εύχομαι η συγκεκριμένη μελέτη να σηματοδοτήσει αυτή τη νέα προσέγγιση.

-Το παράκτιο μέτωπο αποτελείται από τον παράκτιο Ιόνιο Χώρο και τον παράκτιο Χώρο του Αμβρακικού. Ολόκληρος ο παράκτιος Ιόνιος Χώρος διατρέχεται από τον οδικό άξονα Πρέβεζα- Ηγουμενίτσα- παράκαμψη Ηγουμενίτσας- Σαγιάδα- Τελωνείο Μαυροματίου που συνδέει τα ελληνοαλβανικά σύνορα με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και το αεροδρόμιο του Ακτίου. Η αναβάθμιση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών αυτού του παραλιακού άξονα, ο χαρακτηρισμός του ως διεθνούς σημασίας και η σύνδεσή του με την Ιόνια και την Εγνατία Οδό (σύνδεση της Πρέβεζας με την Ιόνια Οδό), πρέπει κατά την άποψή μου, να αναδειχθεί ως βασική προτεραιότητα από τη συγκεκριμένη μελέτη. Επιπλέον, ως αναγκαία έργα θα πρέπει να προκύψουν οι τέσσερεις κάθετοι μικρότεροι οδικοί άξονες, δηλαδή η αναβάθμιση της σύνδεσης του παράκτιου Ιόνια άξονα με το Φιλιάτι και η αναβάθμιση των συνδέσεών του με τις τουριστικές περιοχές των Συβότων, της Πέρδικας και της Πάργας.

-Το ΕΠΣ θα πρέπει να τεκμηριώσει για ακόμη μια φορά (γιατί έχουν υπάρξει ανάλογες μελέτες στο παρελθόν) την αναγκαιότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης του Λιμανιού της Ηγουμενίτσας με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και συγκεκριμένα με την Καλαμπάκα και το λιμάνι του Βόλου και βέβαια να διατηρήσει την πρόβλεψη του ΓΠΣ της Ηγουμενίτσας για τη δημιουργία του σιδηροδρομικού σταθμού.

-Στη Θεσπρωτία υπάρχουν προστατευόμενες περιοχές Natura όπως τα στενά, οι εκβολές και το Δέλτα του Καλαμά, το έλος Καλοδικίου, οι εκβολές του Αχέροντα, το Δρέπανο- Μακρυγιάλι και η νήσος Πρασούδι. Αυτή την περίοδο εκπονείται ταυτόχρονα η Ειδική Περιβαλλοντική Μελέτη (με τα αντίστοιχα Σχέδια Διαχείρισης) των προστατευόμενων περιοχών της Θεσπρωτίας και των Ιωαννίνων. Οι δύο αυτές μελέτες, η δική σας δηλαδή και η Ειδική Περιβαλλοντική Μελέτη που βρίσκεται πριν το στάδιο της τελικής διαβούλευσης, θα πρέπει να «συντονιστούν» μεταξύ τους ώστε η μία να λαμβάνει υπόψη τις προβλέψεις της άλλης και να μην οδηγηθούμε σε «ακραίες» καταστάσεις περιβαλλοντικής προστασίας. Στο Δρέπανο για παράδειγμα και το Μακρυγιάλι υπάρχουν, κυρίως λόγω της κλιματικής αλλαγής, έντονα προβλήματα διάβρωσης και χρειάζεται να προστατευτεί τόσο η ακτή όσο και τα οικοσυστήματα. Θέλουμε όμως να υπάρχουν και τουριστικές δραστηριότητες αναψυχής ήπιας μορφής. Κατά μήκος του οδικού άξονα Ηγουμενίτσα- Μαυρομάτι θέλουμε να μπορούν να αναπτυχθούν το εμπόριο και η μεταποίηση.

– Η νέα μαρίνα που έχει σχεδιασθεί και αδειοδοτηθεί στον κόλπο της Ηγουμενίτσας και τα τουριστικά καταφύγια Σαγιάδας, Συβότων και Πλαταριάς έχουν δοθεί για εκμετάλλευση στην ΟΛΗΓ ΑΕ. Ενώ ο εκσυγχρονισμός των καταφυγίων Σαγιάδας, Πλαταριάς και Συβότων είναι υποχρεωτικός με βάση τη σύμβαση παραχώρησης, η κατασκευή της μαρίνας της Ηγουμενίτσας είναι στην προαίρεση του παραχωρησιούχου του Λιμένος. Θεωρώ ότι από την μελέτη θα πρέπει να προκύψει η αναγκαιότητα δημιουργίας οργανωμένης μαρίνας στην Ηγουμενίτσα που θα είναι και η μοναδική αντίστοιχη στο βόρειο παράκτιο μέτωπο.

– Στις περιοχές της Πέρδικας, των Συβότων και της Πλαταριάς πρέπει να καλυφθούν οι αυξημένες ανάγκες για τουριστική και οικιστική ανάπτυξη. Η αβεβαιότητα σε σχέση με το νέο θεσμικό πλαίσιο για την εκτός σχεδίου δόμηση και το χαρακτηρισμό των οδών που θα δίνουν τη δυνατότητα οικοδομησιμότητας, δημιουργεί έντονη ανησυχία και προβληματισμό. Η μελέτη σας θα πρέπει να λάβει σοβαρά υπόψη τη νομοθετική ρύθμιση που θα προκύψει το επόμενο διάστημα για την εκτός σχεδίου δόμηση και αν αυτή δεν αντιμετωπίσει τις αυξημένες, όπως ανέφερα, ανάγκες της περιοχής να προτείνει νέες επεκτάσεις».

Την Παρασκευή 5 Απριλίου 2024 λήγει η προθεσμία υποβολής αιτήσεων χρηματοδότησης για το «πρόγραμμα επιχορήγησης επιχειρήσεων για την απασχόληση 5.000 ανέργων, ηλικίας 18-66 ετών, με έμφαση στον τομέα της πράσινης οικονομίας και τις γυναίκες», καθώς έχει ήδη καλυφθεί το 95% του συνολικού αριθμού των διαθέσιμων θέσεων.

Στόχος της δράσης είναι η δημιουργία νέων, «πράσινων» θέσεων εργασίας πλήρους απασχόλησης σε επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται ή θα δραστηριοποιηθούν στην πράσινη οικονομία.

Η επιχορήγηση καλύπτει έως το 80% του μισθού και των εισφορών για 15 μήνες, έως 12.264 ευρώ ανά νέα θέση εργασίας.

Τα προγράμματα επιδότησης εργασίας της Δημόσιας Υπηρεσίας Απασχόλησης (ΔΥΠΑ) απευθύνονται σε ιδιωτικές επιχειρήσεις.

Όσες ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν μπορούν να υποβάλουν την αίτησή τους αποκλειστικά ηλεκτρονικά είτε α) μέσω της πλατφόρμας e-services της ΔΥΠΑ (dypa.gov.gr) είτε β) μέσω gov.gr στον ακόλουθο σύνδεσμο: https://www.gov.gr/ipiresies/epikheirematike-drasterioteta/apaskholese-prosopikou/summetokhe-epikheireseon-ergodoton-se-programmata-katartises-anergon.

Μετά την υποβολή της αίτησης, η ΔΥΠΑ επιβεβαιώνει ότι η επιχείρηση πληροί τις προϋποθέσεις και οι εργασιακοί της σύμβουλοι υποδεικνύουν υποψηφίους με την ειδικότητα και τα απαιτούμενα προσόντα που δήλωσε ο εργοδότης. Ο εργοδότης επιλέγει τον ωφελούμενο και προχωράει στην πρόσληψη.

Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα 50 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Το θέμα των οδικών αξόνων που αφορούν το παραλιακό «μέτωπο» της Ηπείρου συζητήθηκε στη σημερινή συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, μετά από επερώτηση που κατατέθηκε από την περιφερειακή παράταξη «Λαϊκή Συσπείρωση».

Ο Περιφερειάρχης κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης, απαντώντας στην επερώτηση, αναφέρθηκε διεξοδικά στις ενέργειες στις οποίες έχει προβεί η Περιφέρεια Ηπείρου για την προώθηση των έργων, επισημαίνοντας ότι και οι δύο άξονες, ήτοι ο παραλιακός και η σύνδεση της Ιόνιας Οδού με την Πρέβεζα ανήκουν στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Υποδομών.
Προχώρησε σε αναλυτική ενημέρωση για το σχεδιασμό των δύο έργων, δίνοντας απαντήσεις σε ερωτήματα και απορίες που διατυπώθηκαν. Ανακοίνωσε επίσης ότι επίκειται νέα συνάντηση με τον Υφυπουργό Υποδομών κ. Ν. Ταχιάο σε συνέχεια εκείνης που είχε πραγματοποιηθεί προ μηνών στο Διοικητήριο της Περιφέρειας Ηπείρου, κατά την οποία θα εξεταστούν τα ζητήματα που αφορούν τους συγκεκριμένους οδικούς άξονες.

Ο Περιφερειάρχης ανέφερε ότι σύμφωνα με τα στοιχεία των κυκλοφοριακών φόρτων που έχουν συγκεντρωθεί ο άξονας Ιόνια Οδός- Κόμβος Λιμποχωβίτη- Κόμβος Φραξήλα- Πρέβεζα θα κατασκευαστεί με τετράιχνη διατομή, ενώ το τμήμα Κόμβος Φραξήλα – Πάργα με τρίιχνη διατομή. Πρόσθεσε επίσης ότι οι κόμβοι που ήδη κατασκευάζονται είναι προσαρμοσμένοι στο μελλοντικό σχεδιασμό.

Ως προς τη χρηματοδότηση ο Περιφερειάρχης ανέφερε ότι υπολογίζεται ότι το πρώτο τμήμα μέχρι τη Στεφάνη της οδικής σύνδεσης Ιόνια – Πρέβεζα να έχει προϋπολογισμό περίπου 35 εκ. ευρώ και θα ενταχθεί στο ΕΣΠΑ της Περιφέρειας Ηπείρου.

Εκτεταμένη αναφορά έκανε και στη συμβολή των κυκλικών κόμβων στην οδική ασφάλεια και στη μείωση των σοβαρών ατυχημάτων, για να καταλήξει λέγοντας, ότι στόχος είναι σε αυτά που δεν έκανε το Υπουργείο διαχρονικά μέχρι σήμερα, να μπει δυνατά η Περιφέρεια.

Τέλος ο Περιφερειάρχης ανακοίνωσε ότι μετά το Πάσχα θα τεθεί προς συζήτηση η εφαρμογή του μέτρου της απαγόρευσης της κυκλοφορίας των φορτηγών άνω των 5 τόνων τα Σαββατοκύριακα και τις ημέρες των επίσημων αργιών στον παραλιακό οδικό άξονα και στην εθνική οδό Πρέβεζα – Φιλιππιάδα.

 Επισυνάπτεται το αναλυτικό ενημερωτικό δελτίο που δόθηκε σε όλους τους Περιφερειακούς Συμβούλους.


ΟΔΙΚΟΙ ΑΞΟΝΕΣ

Α. ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Στην ερώτηση γίνονται κάποιες αναφορές στις οποίες θα πρέπει να δοθούν απαντήσεις ώστε να μην δημιουργούνται εντυπώσεις και να αποφευχθούν συγχύσεις από άγνοια ή πρόθεση.

1. Γίνεται αναφορά στην ΕΟ Ηγουμενίτσας "αυτοκινητόδρομος". Πρέβεζας ως σύγχρονος

Για να χαρακτηριστεί ένας οδικός άξονας ως αυτοκινητόδρομος απαιτείται η λήψη Υπουργικής Απόφασης σύμφωνα με το άρθρο 2 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, Το ίδιο απαιτείται προκειμένου ένας οδικός άξονας να χαρακτηριστεί ως "Οδός ταχείας κυκλοφορίας" Τέτοια απόφαση δεν υπάρχει για τον Άξονα Ηγουμενίτσα – Πρέβεζα.

Ο μόλις κατασκευασθείς άξονας της Αμβρακίας επίσης δεν αποτελεί "αυτοκινητόδρομο".

Η συγκεκριμένη οδός ανήκει στην κατηγορία οδών Α με λειτουργική κατάταξη 11 (οδική σύνδεση Κέντρων Μέσης Βαθμίδας) σύμφωνα με τις ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ.

2. Γίνεται αναφορά στην "χάραξη" της οδού η οποία "εξυπηρετούσε ανάγκες άλλων εποχών", χωρίς να γίνεται οποιαδήποτε εξειδίκευση ή πρόταση.

Η Περιφέρεια Ηπείρου στα πλαίσια του γενικού σχεδιασμού των βασικών οδικών αξόνων προωθεί ήδη τις απαραίτητες τροποποιήσεις (π.χ στο τμήμα Πάργα - Μεσοπόταμος) του διαδρόμου του οδικού άξονα και των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του ώστε να διασφαλιστεί ταχύτητα μελέτης 90Km/h.

3. Επιχειρείται απαξίωση της επιλογής της κατά προτεραιότητα κατασκευής σύγχρονων κόμβων κυκλικής κίνησης.

Οι κόμβοι αποτελούν κύριο στοιχείο ενός οδικού δικτύου σε ότι αφορά την οδική ασφάλεια και την προσβασιμότητα. Επομένως η κατά προτεραιότητα προώθηση των μελετών και της κατασκευής τους κρίνεται αναγκαία για την άμεση και δραστική βελτίωση της οδικής ασφάλειας κατά μήκος του οδικού άξονα.

Ο σχεδιασμός των κόμβων αυτών γίνεται από την Περιφέρεια Ηπείρου λαμβάνοντας υπόψη τον γενικό σχεδιασμό των έργων και την ανάγκη προσαρμογής τους με κατάλληλες σύγχρονες διατάξεις στο περιβάλλον και την υφιστάμενη κατάσταση αλλά και την πλήρη ένταξή τους με τις τεχνικά ελάχιστες δυνατές παρεμβάσεις στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των οδικών αξόνων (τετράιχνη / τρίιχνη διατομή).

4. Η Περιφέρεια Ηπείρου έχει προχωρήσει στην μέτρηση των κυκλοφοριακών φόρτων στο προηγούμενο διάστημα αξιολογώντας επίσης όλα τα διαθέσιμα στοιχεία από τον σταθμό διοδίων της υποθαλάσσιας σήραγγας και τον σταθμό διοδίων της Τύριας, αλλά και παλιότερες μετρήσεις προκειμένου να τεκμηριώσει τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του οδικού άξονα. Οι μετρήσεις αυτές θα συνεχιστούν και το επόμενο διάστημα.

Με βάση τα παραπάνω στοιχεία καθορίστηκε ότι ο άξονας Ιόνια Οδός – Κόμβος Λιμποχωβίτη – Κόμβος Φραξήλα – Πρέβεζα θα κατασκευαστεί με τετράιχνη διατομή και ισόπεδους κόμβους κυκλικής κίνησης δύο λωρίδων κυκλοφορίας. Ο κυκλοφοριακός φόρτος που προβλέπεται να εξυπηρετηθεί στο έτος σχεδιασμού 2048 ανέρχεται στα 17345 οχ/ημέρα (σημειώνεται ότι η επιλεγμένη τετράιχνη διατομή εφαρμόζεται για φόρτους μεταξύ 15000 έως και 30000 οχ/ημέρα).

Το τμήμα Κόμβος Φραξήλα – Πάργα θα κατασκευαστεί με τρίιχνη διατομή και ισόπεδους κόμβους κυκλικής κίνησης δύο λωρίδων κυκλοφορίας. Ο κυκλοφοριακός φόρτος που προβλέπεται να εξυπηρετηθεί στο έτος σχεδιασμού 2048 ανέρχεται στα 10247 οχ/ημέρα (σημειώνεται ότι η επιλεγμένη τρίιχνη διατομή εφαρμόζεται για φόρτους μεταξύ 8000 έως και 15000 οχ/ημέρα). 5. Η Περιφέρεια Ηπείρου προκειμένου να αντιμετωπίσει τα οξυμένα προβλήματα οδικής ασφάλειας παρεμβαίνει και σε πλήθος άλλες θέσεις του οδικού δικτύου
ευθύνης της.

Β. Ο ΒΑΣΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Παράλληλα με τις προσπάθειες ωρίμανσης του για πολλά χρόνια ορφανού έργου Ιωάννινα Κακαβιά, για το οποίο έχει αναδειχθεί ο οριστικός ανάδοχος κατασκευής, η Περιφέρεια Ηπείρου ολοκλήρωσε τον βασικό σχεδιασμό για τους οδικούς άξονες:

Ιόνια Οδός – Πρέβεζα και Ηγουμενίτσα – Πρέβεζα προωθώντας επίσης και την μελέτη και κατασκευή κρίσιμων στοιχείων του οδικού δικτύου σε αυτούς.

Στον επόμενο χάρτη εμφανίζεται αυτός ο βασικός σχεδιασμός τα βασικά χαρακτηριστικά του οποίου είναι:

Β1. ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ – ΠΡΕΒΕΖΑ

> Ο διάδρομος της χάραξης μήκους 46 Km:

Ξεκινά από τον υφιστάμενο κόμβο κυκλικής κίνησης στο ύψος του Α/Κ Φιλιππιάδα ο οποίος απαιτείται να αναβαθμισθεί σε ισόπεδο κόμβο κυκλικής κίνησης δύο λωρίδων κυκλοφορίας- παρακάμπτει την Φιλιππιάδα μέσω νέας χάραξης σε σχέση με αυτή του υπουργείου και καταλήγει στον υφιστάμενο κόμβο στην περιοχή της Γέφυρας Καλογήρου ο οποίος αναβαθμίζεται σε ισόπεδο κόμβο κυκλικής κίνησης δύο λωρίδων κυκλοφορίας. Στην συνέχεια κινείται κατά μήκος της όδευσης της υφιστάμενης Εθνικής

Οδού βελτιώνοντας τα γεωμετρικά της χαρακτηριστικά μέχρι και πριν τον οικισμό Λούρου.

Ανοίγει η αυλαία για το πρόγραμμα «Ανακαινίζω - Ενοικιάζω» που στόχο έχει να «ανοίξει» 12.500 κλειστά ακίνητα, ενισχύοντας την αγορά ακινήτων με κατοικίες προς ενοικίαση, καθώς σύμφωνα με την υπουργό Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Σοφία Ζαχαράκη, η πλατφόρμα για τις αιτήσεις να ανοίγει σήμερα Παρασκευή 5/4.

Κομμάτι- κομμάτι και με διόδια.. Αυτή είναι η μοναδική περίπτωση για να υλοποιηθούν ορισμένες από τις οδικές υποδομές στην Ήπειρο, που συζητούνται για μία εικοσαετία περίπου.

Τα οδικά έργα κατά παράξενο τρόπο έχουν περάσει όλα στην ευθύνη της Περιφέρειας Ηπείρου η οποία με την επιλογή της έχει απαλλάξει το κεντρικό κράτος από κάθε συγκεκριμένη ευθύνη.

Το τεράστιο πρόβλημα της εθνικής οδού Πρέβεζας- Ηγουμενίτσας, που πρόσφατα χαρακτηρίστηκε «εθνική λαιμητόμος» στο Δημοτικό Συμβούλιο απασχόλησε για μία ακόμη φορά το Περιφερειακό Συμβούλιο Ηπείρου.

Η κίνηση στην Εθνική, μετά την λειτουργία της Αμβρακίας έχει ήδη αυξηθεί σημαντικά και αναμένεται κατά την θερινή περίοδο να καταγραφεί περαιτέρω αύξηση.

Το θέμα έφερε στο Περιφερειακό Συμβούλιο η Λαϊκή Συσπείρωση με την κεντρική εισήγηση να γίνεται από τον επικεφαλής της παράταξης Γιώργο Πρέντζα.

Ο κ. Πρέντζας αναφέρθηκε εκτενώς στα προβλήματα του δρόμου και ζήτησε απαντήσεις από την Περιφερειακή Αρχή για τις ενέργειες που δρομολογούνται μετά και την ανακοίνωση που είχε γίνει κατά την συνάντηση με τον Υφυπουργό Νίκο Ταχιάο ότι θα έργα θα προχωρήσουν με παραχώρηση.

Ο Περιφερειάρχης έδωσε μία μακροσκελή απάντηση σχετικά με τον σχεδιασμό που έχει για την αναβάθμιση της Εθνικής Πρέβεζας- Ηγουμενίτσας χωρίς όμως να τον συνοδεύσει από χρονοδιάγραμμα και κυρίως χωρίς να είναι γνωστή η πηγή χρηματοδότησης των έργων.

Ο κ. Καχριμάνης έβαλε και πάλι εναντίον του κεντρικού κράτους και του Υπουργείου Υποδομών που επί σειρά ετών δεν κατάφερε να ολοκληρώσει τις μελέτες.

Έκανε ειδική μνεία στους κόμβους που κατασκευάζονται σημειώνοντας ότι λύνουν πολύ σοβαρά προβλήματα ενώ όλοι έχουν χαρακτηριστικά τρίιχνα ή τετράιχνα ώστε μελλοντικά να «κουμπώσουν» στην αναβαθμισμένη εθνική οδό.

Το πρώτο τμήμα που ωριμάζει μελετητικά η Περιφέρεια και αφορά στην σύνδεση της Φιλιππιάδας με την Πρέβεζα είναι αυτό από την έξοδο της Ιόνιας ως την Στεφάνη το οποίο προϋπολογίζεται στα 35 εκατομμύρια τα οποία θα δεσμευτούν από το ΕΣΠΑ και το Περιφερειακό Πρόγραμμα.

Για τα υπόλοιπα έργα η Περιφέρεια επιμένει στη λύση της παραχώρησης που συμφωνήθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο σε σύσκεψη με τον Υφυπουργό Υποδομών Νίκο Ταχιάο.

Η λύση αυτή περιλαμβάνει και την λειτουργία διοδίων τουλάχιστον στον άξονα Ιόνιας Πρέβεζας και στην εθνική Πρέβεζας Ηγουμενίτσας με την προοπτική επέκτασής της ως το Μαυρομάτι. Στον ίδιο κουμπαρά υπολογίζονται και τα διόδια από την υποθαλάσσια σήραγγα Ακτίου- Πρέβεζας.

Η επόμενη συνάντηση με τον Υφυπουργό αναμένεται να γίνει μετά το Πάσχα όπου εκεί πλέον μπορεί να υπάρξουν πιο συγκεκριμένες αποφάσεις.

Με δεδομένη την αύξηση της κίνησης από την Αμβρακία η Περιφέρεια Ηπείρου εξετάζει την απαγόρευση της κυκλοφορίας φορτηγών άνω των πέντε τόνων τα Σαββατοκύριακα, κατά την θερινή περίοδο.Πηγή epiruspost.gr

Η Διεύθυνση του 1ου Γενικού Λυκείου Ηγουμενίτσας και ο Σύλλογος Διδασκόντων εκφράζουν τις ευχαριστίες τους στη Σχολική Επιτροπή Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης του Δήμου Ηγουμενίτσας για τη θετική ανταπόκριση στο αίτημα για τον εξοπλισμό του Εργαστηρίου Πληροφορικής με νέους υπολογιστές.